バルタイ変更

トルクも落ちませんでした？

私もみなさんのレビュー見てそうなると思ったんですよ
でも基準値の方が低速からトルク出てます!!
フィーリング的にバルタイいじらない方がいい感じです
１０８　108の時はただうるさくなっただけのような感じでした

あら意外や意外でしたね～

やっぱりバルタイ変更した方がパワー感あるのですか？

ノーマルのカムですと下のトルクが結構変わるんですけどね～。ポンカムは東名の導き出した基準の設計バルタイのほうがいいのかもしれませんね。貴重な情報ですありがとうございます。

ショップからすれば、カム交換からのバルタイ変更が当たり前というか、さらにパワーを出せると
しかし、排ガスや音量が厳しくなると思うので
一度基準値に戻してみました。
みなさんやはりカム交換からのバルタイ変更されてるんですかね？
まわりにカムまで交換しているやつがいなくて(笑)

どれが一番と言うものは存在はしないと思います。特にカムはエンジンの性格に大きく左右するものですので・・。少しいじって走行チェックのくりかえしで自分が一番いいと思うところにあわせるのが正解？なのではと思います。本来でしたら0～200キロのタイムや加速度計などを付けてのチェックが一番なのでしょうがそこまでできるのは一部の方のみと思います。それとおっしゃるとうり排ガスや音量が平成10年車両から厳しくなっておりますので車検のたびにノーマルもどしも結構手間ですよね～。またバルタイですがショップのノウハウやエンジンの作り手の方の好みや考え方に左右されますので難しいとこですね。僕もカムは考え中でポンカムＲあたりいれるかノーマルカムのバルタイ変更にするかで思案中ですよ。ある程度の変化を感じとれる（この部分はドライバーの感性の問題もありますが）カムですと256度以上のような気もしますが・・・。ただポンカムも捨てがたいですよね～。使用用途など踏まえた上でショップさんに一度相談してみてはいかがでしょうが？

とてもわかりやすい説明ありがとうございます。
私も当初それで悩んでいました
純正カムーバルタイ変更
かカム交換
ポンカムＲにしたのは純正コンピューター対応だったので
サーキットメインのかたなら物足りないかもしれませんが・・・
費用対効果は純正カムーバルタイ変更
が一番だと思います。
ちなみに今走ってきた感想ですが、発進からの低速は基準値の方がいい感じです。
高回転はバルタイ変更の方がパンチがあるように感じました。
ノッキングは出ていませんでした。