具体的な施工に関しましては・・・皆さんご存知の通りです。
おっと！毎年、黒プラ段で遮蔽するのですが、今回ご贔屓のホームセンターで
適当なサイズの在庫切れって事で、ブルーになりました（爆）
総額、２００円以下（爆）

私の過去の燃費成績の場合、夏場のエアコン稼動時期より
冬場のヒーター稼動時期の方が明らかに燃費が悪いです。
皆さん、ご存知の通り、冷機状態から走行を開始して
約１分後にエンジン冷却水水温が４０℃に達すると
駆動用バッテリー残量に応じてモーター走行へと移行して行きます。
その後、ヒーターON状態だと水温が５７℃（メーター内水温計で中央より１目盛り下の位置）
に達する迄エンジンが停止せず、ハイブリッド走行を維持する事になります。

この時期のように外気温が５℃を下回ってくると
ハイブリッド走行の時間が２分・３分・・・と、どんどん伸びてきて
先日の－１℃の時に服を着込んで暖房を行わず走行したところ（←アホ！よぉ～やるわ）
約８分間もハイブリッド走行のままでした。
１回の走行時間が１０分そこそこの私にとっては
室内暖房はおろか・・・エンジン暖気だけで走行が終了するような始末です。
走行１バッチが短距離の人には、ハイブリッド恩恵は得られ難いと言われる所以ですね。
当然、空調MODEをAUTOで動かすと、ファン風量は増加せず
MANで動かすと、冷風しか出ません（爆）

う～ん・・・エンジンが始動しても動力用バッテリーに充電されていくので
ガソリンを捨てているという訳ではないのでしょうけれど、バッテリーの充電容量には限界があります。
コムテックからの情報では、空調を使用しない時期ですと
３０％台後半～６０％台前半の範囲で充放電を繰り返します。

以前、長距離の下り坂で回生を使いまくって
いったいどこまで充電出来るのか？を試したところ、いくら回生をかけても６８％が限界でした。
これが、私の固体のエネルギー回収の限界です。

最近の状態は・・・と言うと、遮蔽を行わない場合バッテリーリザーブは
ほぼ常時５０％以上をキープしており、バッテリーリザーブ高状態でエンジンが起動し
蓄積したエネルギーを消費出来ずに走行が終わる・・・これが、燃費悪化のパターンだったのですね。
信号待ち等で、大半の車両がアイドルストップてエンジン停止している中
マフラーから「ほわほわ」湯気を上げる私のクルマ・・・？？

具体的にこういった数字を目の当たりにすると
こりゃ、やはり・・・始動時の熱を逃さず蓄えるしかありませんね。