くるるんのブログ一覧

まず好みにもよると思いますが、圧倒的にエクステリアのデザインが秀逸。
最近のマツダはエクステリアデザインで頭一つ抜けていますね。
ふうらいっていうコンセプトカーは個人的には５本の指に入るぐらい
かっこいい。youtubeかニコニコ動画に落ちてますのでぜひともチェックを。

広さ、使いやすさについてはまずまず。
フィットが良すぎるのかもしれないですね。

走りに関してはまず加速のよさにびっくり。
車重が軽いので出足はもちろん中間加速もばっちり。
ついでにブレーキも車重の軽さもあり、よく効きます。

ロールも抑えられていて本当にきびきび。
アクセルを踏みながらでもラクラクＵターンできました。
初代フィットや自分のエアウェイブにあるようなＣＶＴのせいで起こる出だしの振動もありません。

他の車であまり印象に残らないけど、デミスポだけは本皮のハンドルがしっくりきて
いい感じだし、握りやすいなあと感心した。

シートのサポートは適度にあっていい。座面も背中の部分もなぜか柔らかで、
背中の部分が自分とはあまりフィットしなかった。
乗り心地そのものはいいので、サイズがぴったりとくる人なら気持ちよく運転できそう。

フィットのようにマニュアルだけやたら高くならないのがいいところ。
ベストモータリングの２月号のＤＶＤでは新旧ヴィッツＲＳ，フィットＲＳよりも
筑波のラップが速かったそうで、実力もちゃんとあるってことですね。


ただライバル車よりもワンダリングがあるのが弱点かな。
やっぱりスポーツモデルなのでコトコトとはきます。
個人的には気にならないですが。


後ろの席を前に倒してもフラットにならないし、ハッチの開口部とラゲッジに段差が
あって使いにくそうと思うのはエアウェイブに慣れているからか。

後部座席も少し狭いとか、そういう不満点もあるけど、運転する楽しさが
伝わってくるので、道具としてよりもドライバーズカーとしてみれば
エクステリアデザインを含めかなりおいしい車だと思った。

ホイールが純正なのになにげにかっこいいし。

やっぱり最近の車はどれも静かになりましたね。
コンパクトカーでも十分早いですし、昔の２ｌセダンよりもきびきびで
快適さもあんまり変わりません。

インプレッサの１．５Ｓは他社のコンパクトカーと同じぐらいの値段だけど、
広くていいですよね。
逆にコンパクトカーの値段が高くなってるのかな。

ボディ剛性はかなり高くてエンジンと足回りに完全に勝っています。
路面の追従性もいい感じで乗り心地はいいです。

エンジンが車重に対して非力なのでかなりきついです。
フィットと比べてエアは重いので無理があるというようなインプレッションも
ありますが、そのエアよりもインプのほうが重いわけで、キツキツなのは
仕方ないのかなと。

スポーツモデルではないので、ロールはそれなりにします。
ハンドルを切って方向が変わり始めて、そのあとから遅れてロールが始まる感じ。



シートは低反発で独特です。これは好みで分かれますね。
今回のインプはさらに間口を広く作ったそうなので、シートの形はホールド性が
やや低めになっているようです。
特に座面はホールドしないかな。

お買い物、生活の足カーとして考えると他のコンパクトカーや値段が近い車種よりも
足がよく動くし、横方向のばたつき（ワンダリング）が少ないし、短い時間なら
低反発のシートが心地よいし、静粛性が高い部分が評価できます。

ただ車重が重いから踏み込まなくては走らない。だから燃費もカタログ値よりも
さらに悪くなる傾向があるようなので、エンジンのパワーと燃費に関しては
ちょっと不満があるかもしれません。

さらに４速ＡＴがここ１年内に出た車にしてはシフトショックが分かるし、
ＣＶＴに慣れるとやっぱりちょっときついかなって思います。

個人的に内外装ともデザインは好きですね。
特にリアの部分、エアコンのつまみ、でかくて視認性の高いメーターはお勧めポイントです。

「空力とカーデザイン」という本が珍しくかっこいい車が
たくさん載っていて面白い。
車のデザインが気になって読んでみたのだけど、
なるほどなあと感心することが書いてある。

専門書ではないので楽しく空力とデザインの関係が学べるので
お勧めです。

最近よく空気抵抗係数（Ｃｄ）ってのをみかける。
小さいほど空力に優れているってことですね。


この本によると
「実車でもボディの隙間や冷却気通路をふさいだり、細めのタイヤを履かせ、
車両姿勢を少し前下がりにするなどですぐ１０％くらい値が変動する」
らしいです。

タイヤに当たる空気も結構な抵抗になっているようですね。
というわけで、タイヤの前に整流板をつけて空気抵抗を減らすのが
効果的というわけ。
その整流板の名前がストレーキだそうな。



２０００年以降の新車にはだいたいついているらしい。

みんカラではＳ２０００の前期型で輸入車用のものをつけるのが
密かに流行っていたり。

確かにプリウスとかインサイトにはばっちりついてるよね。


エアウェイブのフロントタイヤからちょっと内側に入ったところにも
一応それらしきものがついている。
素人なのでよく分からないが、ネットで調べたみたところ、
ストレーキは負圧を利用してエンジンルームの熱気を逃がすのにも使われるそうな。
エアウェイブの場合はどっちなんだろうね。


ストレーキのマイナス点はフロントタイヤの前につけている場合に
駐車してぶつけちゃったり、デコボコ道で削ってしまったりすることぐらい。
空気抵抗が減るのなら燃費に対してもいいようで、
最近の車は結構ついていることからもメリットはあると思われる。

といっても数パーセント程度なので誤差の範囲に近いかもしれない。
だけどタイヤの騒音が減る効果もあるようなので、つけて損はしないと思う。

値段は１０００円ちょっとで純正であるので、ストレーキのない車種は
ついている車のパーツを流用すると安くつくだろう。



ちなみに「自動車用タイヤの基礎と実際」という本によると
８０ｋｍ／ｈ高速道路走行（発進・停止なし）の場合のエネルギーロスの割合は、
空気抵抗５０％、タイヤ転がり抵抗４０％、駆動系ロス１０％だそうだ。

妙な電波系燃費グッズ買うぐらいなら空気抵抗減らしてみるのもいいようだ。