タイミングベルトとか色々交換 その３

オイルフィーラーパイプを掴んで「エイッ！」とこじるとベリベリッとカムカバーが剥がれます。

･･･うわぁ、こりゃひでぇ(^_^;

スラッジが海苔の佃煮のようにベッタリ張り付いてます。
チョット触った程度では剥がれないので、このまま見なかった事にしますｗ（ヘタに触ってオイル通路がふさがったりしたらかえってやばいので）

カムカバー接合面を洗浄、脱脂します。

古いガスケットやオイル汚れは、スクレーパー等を使って徹底的に取り除きます。また、脱脂は確実に行いましょう。

ついでなので、インジェクター周辺とプラグホールもクリーナーをジャブジャブ使ってオイル汚れを洗い流しました。

カムカバーはパーツクリーナーで軽く洗浄。
パッキンの入る溝はしっかり洗浄・脱脂します。

新品のパッキンを組み込みます。
浮きや歪みがないように注意。

ＷＰの時と同様、パッキンの落下防止と気密性向上のために液体ガスケットをぐるっと１週塗布します。
特にカムシャフト部のアーチ等、複雑な形状の場所には多めに塗布しておきます。

元通りヘッドに乗せたら、ボルトは真ん中から外に向かって締め付けます（この時シールワッシャーを交換するのを忘れすに）。

カムスプロケのカバーを取り付け、カムスプロケとクランクスプロケ。及びテンショナープーリーを取り付けます。
（テンショナープーリーは仮締めで）

この時点で、もう一度各スプロケの「合いマーク」の位置を確認します。ベルトを掛ける時にずれやすいので注意。

新品のタイペルをかけます。

ベルトにはそれぞれのスプロケの合いマークに対応する印があるので、マークに位置を合わせます。

テンショナーにはスプリングが付いているので自動的にテンションが調整されますが、チョット強めにテンションを調整してプーリーを締め付けました。
（新品は、使用直後に微妙に伸びる事があるので）

タイベルカバーにダストシールを貼り付けます。
本来はエンジン側に貼ってあったんですが、貼り付けづらいのでカバー側に貼っちゃいました(^_^;
カバー最下部（クランクシャフト直下）は、わざと５mmほど隙間を空けてＬＬＣやオイル等が内部に溜まらないようにしてみました。

また、ＷＰの４隅にもダストシールが有り、コレも交換してます（ＷＰ取り付け後に挿入可能です）。

カバーを取り付けたらクランクプーリーを取り付け。サービスホールからインパクトレンチで締め付けます。あとは来た道を戻るだけ。ＡＣベルトを掛けてプーリーブラケットを取り付け。ＡＣベルトのテンションを調整したらパワステベルトをかけてテンション調整。
エアクリボックスを取り付けて各配管・配線を元通りに繋ぎます。

ＬＬＣを抜いてしまっているので、ラジエターからＬＬＣを注入。この時、ＬＬＣ配管のエア抜き栓を外して確実にエア抜きをします。
エンジン始動前にもう一度各部を点検・確認。
問題なければエンジン始動。かかり具合やアイドリングに異常がない事を確認したら、チョット高めの回転で水温を上げでＬＬＣを循環させます。サーモが開いてラジエターが温まり、冷却ファンが回る事を確認したらもう一度ＬＬＣの量を確認します（高温注意ｗ）。

しばらくアイドリングして、オイルやＬＬＣの漏れがなければ完成。外装パーツを組み付けて仕上げます。
何とか１日で組み付け完了。チョットやり残した事があるので、それはまた後日(^_^;

ＵＰしてませんが、実は途中でかなり遠回りしてます。ＷＰ交換時にいらん所を外してしまい、元通りにするために２時間近くロスしちゃいましたｗ

なお、ココまでの作業は当然私の自己責任において行ったモノですが、後ほど有資格者による点検を受けて「点検整備記録簿」の発行を受けています。不用意な作業は自動車の安全性に大きな影響を与えますので、くれぐれも内容を良くご理解いただいた上でご笑覧下さい。