タイミングベルトとか色々交換 その２

ウォーターポンプを外します。

黄色○のボルト６本を外します。
かなりの勢いで張り付いてますので、プライバーやマイナスドライバー等を駆使して引っ剥がしますｗ

で、今回の作業の最難関ｗ
ＷＰを引っ張り出すと、裏にホースが１本繋がってます。
ラジオペンチ等を駆使して何とか抜き取ります。

このホースは５cmほどの長さしかないんですが、両端にホースバンドが付いているので交換するためには、オルター＆ＡＣコンプレッサーブラケットを外す必要があります。で、それを外すには「エンジンを降ろす」必要があるんです(^_^;
部品は用意したのですが、交換はあきらめました orz

新旧パーツ比較♪

ＬＬＣ漏れの形跡はありませんが、軸に微妙なガタがあります。あと、上から流れてきたと思われるオイルの跡がベッタリと付いてます(^_^;

新型はインペラが樹脂製ですね。
最近は樹脂製が主流らしいです。

新品のＷＰにガスケットを組み込みます。
落下防止と気密性向上を狙って液体ガスケットを薄～く塗布しておきます。
で、問題のホースが繋がる部分に裏技をｗ
パイプの１段太くなっている部分にホースバンドを「乗せて」おくんです。こうすれば、ホースを差し込んでから簡単にバンドを付ける事が出来ます♪
この方法はＤラーのメカさんに教えてもらいました(^_^;

で、元通り組み付けます。組み付け前にエンジンブロック側をしっかり清掃・脱脂しておきましょう。オイルストーンや紙ヤスリ等で表面を整えればさらに良し。

クランクシャフトオイルシールを交換します。

「オイルシールリプレッサー」を使用。
フレームとの隙間が狭いので、工具が入りづらい(^_^;

シャフトに傷を付けないように注意しましょう♪

新品のシールを組み込みます。

↑のツールのアダプターを付け、ボルトを締め込むと平行に押し込めます。ＳＳＴバンザイ♪

カムスプロケ後部のカバーを外して、カムシールを交換します。手順は↑のクランクシールとほぼ同じですが、挿入時にはツールが使えない（軸の真ん中にネジ穴が無いので）ため、アダプターをあてがってコンコンと少しずつたたき込みます。
斜めにならないように注意しながら、元々付いていたシールと同じ面になるように挿入します。
（作業前に元の状態を撮影しておくと参考になります♪）

続いてカムカバーガスケットを交換します。

カムカバーのボルトを６本緩めて抜きます。
それぞれのボルトは長さに種類があるので、付いていた位置を間違えないように並べておきます。

つづく　（↓の「<<前へ」をクリック♪）