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11月30日のセントラルサーキットで体験した、自身のこれまでの経験の中でも最悪のオーバーステア・・・というか、ただの整備不良車ですが（汗）

原因はこの ↑ 状態のリアタイヤ。

まずまずの ずるむけ具合。 (´Д` )ははは・・・




そもそも、11月18日の岡山国際で49秒を出した時から、セントラルまでの間、フロントに履きっぱなし。

岡国の時点では03Gはまだ好感触だったので、その時は、まだ行けると思ったのです。


そしてセントラルでは練習枠をそのまんまで全開走行。

でも、あんまりにも前側タイヤが喰わないので、早めにピットに戻って前後のタイヤをローテーション。

その時には、見た目には違和感を感じなかったのですが・・・

結局は、自分の判断・点検ミスですね (ｰ ｰ;)




Sタイヤ。

確かにタイムは出ますが、余りにも早過ぎる寿命。

でも、今の仕様でも、速いヤツ に着いて行けるかも？！って ”夢が見れる”のは・・・





これはたまらなく魅力的ですよね (^^)

これは、前回のカメラとは真逆で直接的過ぎる（笑）タイムアップ用決戦兵器ですねw


CE28RT + ZⅡ245/40R17



先代から黄色に乗り換えてから、ずっと金欠で・・



黄色には中古や安物のパーツ・タイヤ・ホイールで我慢してもらってました。


まだ町乗りなら、ウ○コタイヤでも我慢できますが、さすがにタイムアタックに4年落ちのネオバはヤリ過ぎでした。



この夏からやっと予算が組めたので、黄色さんの本来のタイムを出していただくために、奮発です。



その効果はバツグンで、腐ったネオバで奇跡的に出した岡国54秒(真冬の2月)のベストを、真夏のパワーダウンをモノともせずにあっさり超え、53秒をマーク。


目標の52秒には届きませんでしたが、やはりタイムはタイヤで決まるのを実感しました^^;



今後は気温もどんどん下がっていきますから、自己ベスト更新もし易くなってくるでしょう。



ただ、タイヤを太くしたコトで、喰わないネオバの時の様にグリップを引き出す走りでは無く、タイヤ任せの強引な曲げ方になってしまったのは反省です。



今の自分の走り方の理想イメージは、田中ミノルさんの岡国52秒台の動画です。

車種や駆動方式こそ違いますが、GC8ノーマルエンジンのパワーを使い切る走り方は、あんな感じのスムーズさが大事だと思う。



実測は230〜250辺りとか言われてるGC8のEJ20。


それでもいつかきっと50秒を・・









切れたらイイなぁ（笑）

去年鈴鹿を走った頃から、特に高回転時のギアチェン時にガリッとかじるようになってきました。

そこで、ショップで担当してもらってる整備士のメガネ氏(以降メガネ氏。で、イイすよね○○さん♡)に相談。

とりあえずってことでオメガのMTオイルにかえてみて、幾分ましにはなったけど、完治はせず…

後期型は前期型のガラス製よりは強いらしいけど、やっぱり怖いです。

このままビクビクしながらサーキット走るのは楽しくないし、この際リフレッシュも兼ねてEg.MT各マウントと、恐らく10万km無交換のクラッチも換えようと決めました。

で、クラッチですが、ミッションを労わりつつスポーツするならカーボンが良いようだけど…
定価25万前後…

モノが良いのはわかるんだけど^^;

かれこれ半年は悩んでますw