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先週末もいろいろ愛車たちに乗りましたが、先日家族になった2号車を週末乗っていました。

納車日の数々のトラブルwを思い出しながら車庫に行き走り出します。一発でエンジンがかかるのですが、微妙にアイドリング回転数が低いです。この調整はアイドリングアジャスターで対応できるのですが、そもそもの問題は吸気部の汚れが6連スロットル♡の同調を乱しているからなんですよね。レースエンジンとまでは言いませんが、1号車以上に気難しいところがあります。

まぁいい。今週末は関西まで整備に持ち込むのでそれまでの辛抱です。

クロスミッションで低回転のトルクはまるで無いエンジンです。昔のNA8を思い出すような繊細さ。靴をアクセルペダルに置いただけですぐ1200回転以上に上るハイレスポンスエンジン。タイミング良くクラッチを繋がないとクラッチがすぐダメになります。10段階に踏める感覚が必要です。涼介に習おうw

幹線道路でちょっと踏むと1号車とは違う速さ。高速道路で100km/hで5速3000回転弱ですから明らかに高回転型で、ずぼらな運転は許してもらえません。しかしそこから踏んだときの加速感はさすがです。一切余計なエンジン制御が行われていないというのはこの時代貴重です。1号車よりホイールベースが長いので安定志向かな。ショックはナイトロンが使われていますが、寿命というより車に合っていないのでいずれ交換ですね。タイヤは1号車と同じZII☆でなかなか良いです。ブッシュも交換ですね。強化ウレタンに変えてアライメントを取れば良い子になると思います。

などといろいろ思いながら往復300kmのドライブを終えて帰宅しました。楽しかったですが、いろいろ緊張しました〜

このアンバランスさが麻薬なんですよね・・・