第７回24ヶ月法定点検（車検）

今回で初年度登録から15年、愛車にとって７回目の車検実施となりました。
ここでは、受検前の24ヶ月法定点検にて交換した消耗品と追加整備を紹介します。

まず毎回（車検毎）、足廻りとフロア下（リア）を防錆処理（パスター塗装）してもらいますが、今回は長期防錆アンダーコーティング「スリーラスター」にて塗装しました。

この画像では、燃料タンクにも施しています。
スリーラスターは、軟質塗膜を形成するため自己修復性があり、耐久性の高さに期待できるでしょう。

次に消耗部品として、劣化したフロントスタビライザーリンクを交換しました。
左右に１本ずつあり、接続部にあるゴムブーツが破れ、充填されたグリスが漏れ出てしまうと車検に合格できないため、左右両側を新品に入れ替えています。
ちなみに、納品時は防錆処理されていないため、スタビライザーリンク（鉄部）にもスリーラスターを塗装しました。

約15年ほど使用し、取り外されたフロントスタビライザーリンクです。
特にローダウンされた愛車では、リンクに掛かる負荷が大きく傷みやすいパーツなので、チューニングを考えれば全長調整式（社外品）の方が良いのですが、（装着年数を考慮すると）次回の交換は無いと判断し、純正品を選択しました。

そして昨年末、オドメーターが10万kmを超えた事から、計画どおりスパークプラグを交換しました。
24ヶ月法定点検のスパークプラグ分解整備に含まれるため、直接の交換工賃は掛かりませんが、今回は中心電極の材質が前装着のイリジウムから「ルテニウム」となるＮＧＫ製「プレミアムＲＸ」を採用しています。
イリジウムプラグを超える着火性能と、消耗劣化が少ない耐汚損性により、低燃費とロングライフが魅力でしょう。

最後にブレーキ分解清掃後、外したスタッドレスタイヤを戻さずノーマル（夏）タイヤへ履き替えてもらいましたが、今年からリアホイール用としてリアタイヤを変更しました。
スリップサイン間近のダンロップ製「ルマンＬＭ７０３」から、タイヤ溝９部山以上の横浜ゴム製「ＤＮＡアース１」への交換となります。
現在は、製造していないタイヤサイズなので中古品ですが、２本中１本はラベリングが貼られた未使用状態です。

タイヤ交換と同時に、劣化したハブリングを15年振りに新品交換しました。
市販の汎用品は使えないため、ノーマル（夏）タイヤ用アルミホイールのハブ径専用のメーカー純正品となります。

これでフロント（東洋ゴム製）とリアは、それぞれ異なったタイヤメーカー（銘柄）となったものの、車検合格後のカーライフを楽しみたいと思います。