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ハイゼット
インシュレーターのダクト交換で完調に戻ったかと思っていたのです
が、
直ぐに、別のトラブル

コンプレッサーからの異音

で、


ディーラーに行ったら、ベアリングの部品設定はなく、マグネットスイッチのアッセンブリー交換…　２５千円


とのこと




高けぇよ　　(`◎´)



ってことで、

オクを見るも、まあ、安くて３千円　+　送料


ウ～ン

まだまだ高い


近所の解体屋さんへ走る


で、
自分のクルマのコンプレッサーの写真を撮って、工具を持ってクルマ置き場へ


最近、平積みばかり
部品取り車数が減ってます

でも、ダイハツ車はまあまあありますよ



あるクルマは、プーリーが↑の感じ

でもハイゼットは外側にもう一回り大きなプーリーの溝？の延びがあります

うーん

このプーリーのはラインナップに無いですね～♪

仕方なく、MOVEのをはぎ取ります
ベアリングが共通だと良いのだが～

コンプレッサーごとだと、１千円するので、マグネットスイッチを取り外しに掛かる

もうガスの抜き替えは面倒だし

プーリーを回してみて、ゴリゴリ云わないコンプレッサを見繕って、分解へ

ハイゼットのは↓な感じ


ウォーターポンププライヤで内側の小さめを挟んで、地面において体重掛けてプーリー固定して、センターの10ミリのネジを外す

バッテリーとケーブル持ってきて、マグネット固定させればよかった…


おまけに、スナップリングプライヤも持ってきてない

マイナスドライバ２本使って、片方で回り止めして、もう片方で隙間に入れてこねって、溝から少し外れれば儲けモノ
ちっとずつ、広げてずらしながらリングを外しま～す

たら

マグネットスイッチだけ外せました


会計すると３百円也



使えれば、新品部品の1･5パーセントで済むわけですが、使えなければ、無駄金っていうか、授業料になるわけです～


ハイゼットのは、コンプレッサーを外せないので90度アングルの握ると開くスナップリングプライヤが必要です

探さないといけないですね～♪

で、放置車両は合わせ面がやや錆びています

このまま取り付けても大丈夫とは思いますが、オイルストーンで面を馴らした方が良いかもですね
この合わせ面がいわゆるクラッチと同じような役割をします
半クラはないけど…



↑ベアリングはこれ
確かに薄いけど無いことはないような気がします
アッセンブリー扱いなのは、ベアリングのアウターの廻り止めに6箇所もカシメてあるよ
念入りやね
それだけパワーが掛かるってことでしょうね

ハイゼットと共通であることを願うばかりですね

キャリパーオーバーホールして今朝、エンジンを掛けてみると

何やらアイドリングの背後で音がしてます

機械的な　　まあ　　ベアリング　の音

で
Ｄの知り合いに電話

診てくれるってことで、直行

ベルトを一本ずつ外しながら確認

やっぱりリフトはいいなぁ

オルタネーターかウォーターポンプかと思ってました

が、

なんと

コンプレッサだよ　　エアコンだよ

こないだインテークのダクト替えてもらってから、この音で出したんだよ

ナンカシタヤロ(クチから出ていたらしい)



一瞬

コンプレッサごとリビルト品かな
と思ったら

『マグネットスイッチの部品ありますよ』とのことで
お値段調べていただきました





それでも








２５千円




工賃１５千円

まあ自分で替えるけどさ、手が治れば



高けえよ


６万キロで音が出るのか　最近のはさ

ん～～～～～～～♪


何か妙案あればお教えくださいませ
(CRC注油とかは無しでね)


来月の病院代でピンチです
お見舞いでもいいけど～♪


まあ、
音がもうちょっと大きくなるまでは乗るけどね～♪

最近、ブレーキをかけると微かに『キーーーーー』といいます

確か走行22810kmでパッドとかを交換しているので、4万キロ程度走行で純正パッドが擦り減るのかやや疑問だったので、当たりが悪いのかと思ってフロントブレーキのオーバーホールしてみる



フロントをジャッキアップしてタイヤ～キャリパーを外す

擦り減ってるなぁ



車重が重いからかな

キャリパーボルトも重かった
ら、


サビをワイヤーブラシで落として、グリスをごく薄く塗って組み付けます

次に反対側

ピンと

EFI直前のダクトの割れ交換補修から、ECUリセットして初の走行

前はトルクが無くてしょっちゅうシフトチェンジしてましたけど、意外とダルな運転ができます
ただ、前は 瞬間燃費が悪くても22リットル/100km程度だったのが、大量の混合気が送り込めるようになったからか38リットル/100km程度まで悪くなる
ウヒャー

これはこれで
(；－ω－)ｳｰﾝ
なんですけどね

でも前の、気味の悪い音がしないのでこりゃーイイですよ

精神衛生上も良くなって、とりあえず気持ちよく乗ることが出来るようになりました〜♪

よかったよかった

チェーンの伸びてしまったので、交換します
まずは本体が汚れているので、大きなごみをマイナスドライバーでこじって、エアーで吹いて、最後にスプレーのパーツクリーナーとキッチンペーパーで拭き取ってキレイにします

⬆
真ん中のまあるいのが、いわゆるドライブスプロケット と クラッチになります



⬆ 左側がスプロケット その内側にオイルポンプがあるので、吐出量を調整するネジがついてます 単純に口径を変えるだけですが…


⬆
カバー側になります
丸いところにスプロケットがハマるのはわかると思いますが、その左側の機構がプレートの位置を調整するネジですね〜
ここに出っ張りがあるので、出っ張りをプレートの穴にはめるんです



⬆ ガイドの先端はこんな感じ
ローラタイプっていうんでしょうか



ガイドの穴にチェーンの遊びを調整するぽっちを入れます
チェーンを張る前に、チェーンがきちんとガイドの溝にはまっているのを確認して、ガイドのナットを締めていきます



チェーンの弛みっていうかアソビはこんな感じで良いんでしょうか
ねえ