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←修理完了写真で～す♪


先日、ばあ様がモベ号に乗っている時、道路工事の現場で露出していたコンクリート製のブロック？に乗り上げ、ロアアームが曲がってしまいました



ラジエーター液も微妙に漏れていました



ので、取り外してひび割れに耐衝撃アロンアルファを注入



その上に2液性のエポキシ接着剤でカバーしました

ラジエーターが曲がってますが、戻すと更に強度が落ちそうなので、そのまま使います


次にロアアームの交換

途中までは順調に行ったのですが、ロアアームのボールジョイントがナックルから抜けませんでした


ので、近所にできたアストロプロダクツさんでタイロッドエンドプーラーを購入　\1600-

ボルトの押さえ側が入らないので、買ってきたばかりの工具の頭をグラインダーで削りました
次はいつ使うかわからないし…

それでも入らなかったので、ハンマーで叩き込んで強引にネジを閉め込んでいくと…

聞き覚えのある　『パキン』　って音がして外れました
実はここまで3時間くらい掛かってますよ
（ナックル側のサイドを両側からハンマーで叩いても外れるそうです（テーパーになっているから？）…知りませんでした
ボールジョイントの部分さえ外れれば怖いものはありません



あっという間にロアアーム外れました



車両後ろ側に位置するゴムブッシュがダンパーのような役割も果たしているようです
どうも最近の自動車の構造はわかりません
この部分はスタビライザーのような感じなのでしょうか？
進化しているんですね…　　Orz

あとは淡々と組み立てていくだけ

ラジエーター液も、補充してエンジンを掛けて（ヒーターにして）冷却水の量を確認します


※注　意

　ラジエーター下にあるCVTオイルクーラー部分は、通常ATの5倍以上の圧力がかかり、このパイプの　『抜け』　が報告されています
　パイプの内部　や　受け側のパイプ　の脱脂を十分に行い、慎重に取り付ける必要がありますのでご注意ください


　とりあえずラジエーターとクーラーコンデンサーを取り付けて、ファンが回っても干渉がないようですので、若干ハマりは悪いですが、このまま組むことにします


バンパーとかは、ほとんどがプラスチックのピンで固定されています
取付部品や他の部品も衝撃が加わっても部品はできるだけ壊れずにピンだけが割れて外れる構造ですね


タイヤは中古ホイールに新品を一本だけ取り付けてもらう
ABで、\8.4k　　ちと高いなぁ…


で、増し締め（確認締）をしたあと1時間くらい試乗をして、とりあえず大丈夫だろうということで修理完了としました


宿舎に戻って、ハイゼットのローテーションもしました～♪