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最近、連続で乗ってみました　ハイエース
通勤ですが、毎日片道60分超え50kmちょっと
現状、ほぼ空荷です

■Pivotさん付けて…

ワタシはスロコンセッティングをいちばんエコな、ECO5に設定してますですが

ワタシには加速はイイ感じですね
エコにしないと、特に雨の日の発進でホイルスピンしちゃいますが、このモードだとなめらかに発進できます
ペダルを深く踏み込めば、それなりに加速します
更に踏み込んだ場合の味付けを、メーカーもどっちか迷ったと思いますが、どっちも危ないので、セッティングとしては中間に落としてある

つまりマニュアル見てみると、次の開度換算のグラフが付いています


上側が、加速重視モード
下側が、エコモード

要するに中間部分をイジって特性を出しているだけ
なので、
加速モードなら微妙なアクセルワークでそれなりにノーマルと同じように走っていく
決してノーマル以上の走りを実現するものではないのが判ります
アクセルの踏み代に比べて実際の開度を大きくして加速が良くなったような「イメージ」を与えるものですね
→バイクの「ハイスロットル」と同じです

けど、エコモード設定なら、中間踏み込み辺りの場合、さらに大きく踏み込むことでノーマルに「近い」加速を実現できますが、大きく踏み込んだ際の最大収束開度がエコモードではすべて最大8割に制限されています
ノーマルと同等の100％にすると、大きく踏んだときに猛加速して危ないので、8割程度に落ち着いた…なんでしょうね
さらに、谷をより低い開度に持ってきたことで、さらに踏み込んだ時のアクセリングをなだらかな感じになるようにしています

よく考えてます

でもハイエースのような大馬力エンジンの場合、個人的にはECO4以上では8割→7割くらいに収束させるので良いのではと思います
小排気量車にも対応してこのセッティングなんでしょうけど、大排気量には十分でない（開きすぎの）気がします

あら、Pivotのスロコンの考察になってもた

あと、足まわり
基本、空荷での走行で、規定のタイヤ空気圧では高いです
さらに貨物積載に対応するためサスが硬い
ので
トラクションが掛かりにくい
空気圧、タイヤ幅の広さもあり、グリップの低い雨中走行で横に滑りやすくなったり、ブレーキングでタイヤロック（ABSが働いてロックはしないが）もします
意図しないABS稼働は、タイヤへの負担を認識できてない運転だからだと思います

リアスタビ装着で剛性が変わるとのレポートがたくさんあり、メーカーさんもオプションでパーツを準備してますが、わたし的にはこれ以上固くなっても走りの改善には繋がらない気がします

と…

ナニ貨物車にマジレポしてんだよって言われそうですが、優しく見守ってくださいね〜〜♪