週末ブロガー　ホワイトカイザーＺのブログ一覧

慣らし運転も500ｋｍを過ぎました！
次の段階として3600ｒｐｍを上限に設定して1000ｋｍまでやっている最中です！
第一段階の2400ｒｐｍ縛りではなかなかエキサイティングな走りができませんでしたが、3600ｒｐｍが上限だと一変して、面白い！
アクセルを踏むと素早く且つ滑らかに回転数が上昇し、トルクがモリモリ上がって行き、たまりません！
それなりの速度をだしてコーナリングをしてもピタッとライン通りに簡単に操作できて改めてコーナリングマシンだという事に酔いしれてます！
981ＣＳＬの慣らし運転ですが、私自身の慣らし運転であり、人車一体の慣らし運転だという事に気づかされました！
最初はＬＨＤになかなか慣れるのに時間が掛りましたが、第二段階に突入する頃にはハンドル、シフト、ウインカー操作はほぼ通常レベルまで慣れました！
車両感覚は左側はだいぶいい感じですが、右側がいままでほとんど5ナンバーサイズの1700㎜位の車の運転だったせいか？無意識に運転していると思ったよりも10㎜オーバーしている感じがします！
チケットを取る際等もまだデッドに寄せるのには神経を使います(-_-;)
車の慣らし運転が終わる3000ｋｍの頃には私自身の慣らし運転も終わって、真の981ＣＳＬオーナーになれるのが楽しみです！

昨日念願のMy　cayman　の981CSLが納車になりました。
最初の見た目のインプレですが、試乗車は赤だったので、実車のホワイトを見るのは初めてだったのですが、曲線部分が綺麗にみれてメチャクチャいい感じです！
白み具合も自分好みで非の打ち所がありません。

ドアを開けると新車独特の接着剤やらの匂いがするのか？と思いきやほとんどしないです。日本に来るまでに消えてしまったのか？それとも接着剤を使用していなのか？無臭タイプの接着剤があるのか？
あの匂いは別に好きでも嫌いでもないので、まぁどっちでもいいですが！
PASMの装着しているので、若干低めですが、あともうちょっとフェンダーとタイヤのクリアランスが狭ければベストかな？
前後のトランクだが、かなり機密性が高いのか？しっかりと力を入れないとしまらない。国産車？は力強く押すと凹む場合があるので、自然落下＋自重で閉めるのがベストだが、ポルシェは例外のようだ！

いざ、ドライビングシートに乗り込みイグニッションをONにすると漢のエキゾーストサウンドが奏でます。一瞬回転数が上昇しますが、意図的な演出なんでしょうか？
やることが細かいですね！

ハンドルを握ると純正のハンドルは若干太く、大きめ、やっぱりハンドルはナルディの細めに変更したい。電動パワステは試乗車でもチェックしたが、非の打ち所がなく、砂らしい！純正のハンドルは形状以外に当たり前だが、エアバック搭載のためハンドル自体の重さは重いorz
これでエアバックなしのナルディに変更すれば、より敏感なステアフィールと操作が可能な感じがする！
ただ、ポルシェのクレストがメチャクチャカッコいい！社外品のポルシェのホーンボタンはちょっとチープな感じがして・・・ここ辺は要課題だ！うまく改造できればいいのだが。

LHDを長時間運転した実績がなく、以前の愛車シルビアや普段営業で乗っている日産のシルフィやＡＤバンと車幅が違うせいか、なかなか車両感覚がつかめ難い。サイドシルがかなりある事もその原因と考えられるが、一日目でやっと左側の感覚を掴んだといったところで、右側の感覚はまだまだ修行が足りません（汗）

フロントやリアの感覚は自分が車の中心に位置している為か比較的掴みやすい。
ミラーについてはサイドはちょっと見える視野が物足りないので社外品に変更！
こちらは見方は問題ないのだが、バックミラーが問題児である！
普段ＲＨＤを乗っている時の癖か、反射的に左上を見てしまう・・・ただの天井だ！
この点はちょっとなれるまで時間が必要かな？

初めてのＭｙポルシェで緊張しながら300ｋｍほど走行したが、シートが若干固めのせいかちょっとばかし疲れる。ホールド性はまずまずだが、やはりシートはレカロに変更するのが、ベストだな！

車体の性能についてだが、鳴らし運転のため回転数をなるばく2000ｒｐｍ以内上限2400rpmくらいで走行した時の感想です。

まず、一番の良さはボディー剛性だと思った！
いくらエンジンがよくてもシャーシがしっかりしてないとエンジンの性能をフルに発揮するのは難しい！981ケイマンはボディー剛性がラオウ並の”剛”である。ただ、だからといって車体が重たい訳ではないのでそれが凄い！
一方でコーナリングを試すとミッドシップの特徴を生かしたトキのような”柔”の動きもできる！まだ、あんまりスピードのあるコーナリングはしてないが100ｋｍ以内でのコーナリングやＵターンに於いては狙い通りのラインで走行することが簡単にできる。
またジャギやアミバみたいなクソな面は垣間見れず、ＬＨＤやミッドシップという点においてはサウザー！
今後にレイやケンシロウのような面も見れることを期待したい。

エンジンは回転数を上げない状態であと、対シルビアのＳＲ20ＤＥとの比較になってしますが、ミッドシップなのにかなり静かでこれが水平対向６気筒エンジンか！って感じで滑らか且つ非常に静かである。町乗りするには特に問題ない。
ただ、今後はしかるべき場所で猛獣のような雄叫びを上げてくれるに違いない！

トルクもしっかりあるためか、非常に低い回転数からシフトアップができるしので、ビックリ！たかだか最大2400ｒｐｍ位までしか使用してないが、メチャクチャ回転数の上昇が速い！
2000rpm縛りで待ち乗りをするとシフト操作が非常に忙しい。5速ＭＴでも十分なくらいだ！
後に高回転まで引っ張った時の感覚と６速ＭＴの効果を期待したい！
ＭＴも国産のＡ社製ＭＴと比べてゲトラグ製の６速ＭＴは剛性感がしっかりとしており、シフト操作やギヤの入り具合は文句のつけようがない！

ペダル位置だが、シルビアと比べるとクラッチペダルの踏み方が若干違うせいかちょっと疲れる。ただ、ハンクラの位置をちゃんと体感するまでに時間が掛かったせいもあるかと思うが、ポルシェはおそらく左足をまっすぐにした位置にクラッチへダルがあり、シルビアは左側にずれていると思う。慣れれば大丈夫かな？
アクセル、ブレーキペダルの位置は特に問題ないがローリングトゥができにくいな！
まぁ、そんなに多用する訳でもないので、よしとするか！

ブレーキについては飛ばしていないので、まだ、評価できてないが、特に鳴き等の問題もなく、操作感が完璧でも問題なし。しいていうならパーキングブレーキをかけると電子式の為か？ちょっとばかし作動音がして五月蝿い。考え方によってはちょっとカッコいいが・・・。


まだ、初物尽くしで緊張しっぱなしだし、慣らし運転中でもあるので、正直981ＣＳＬの性能はまだまだわからない。ただ、言えるのはこいつのポテンシャルは相当高く、乗り手が上手ければ上手いほどその期待に答えてくれそうな気がする！

長文のご精読ありがとうございました！

＊写真は天気が良いと時か？初期モディファイが完了したら撮影・アップしようと思います。

昨日無事にmy caymanである981CSLが納車されました！
購入を考えてから一年８ヶ月！
長いようであっという間だった！
生憎の天気？かと思いきや幸いにも走行中に雨はほとんど降らず、ラッキー！

初めての外車、LHD、ナビや車両感覚に苦労しました！
なかなか完全に981CSLとシンクロするのは時間がかかりそうです(^_^;)
一方で981CSLのポテンシャルの深さに吃驚！どこまで凄いのか計り知れない！

とりあえず300km位走りました！
アクセルを踏みたい症状もナビシートに女神様を乗せたおかげで終始安全運転で無事に慣らし運転を継続してます！

今日は981CSLにガラスコーティングと言う名の覇王色の覇気を纏わせる為に洗車屋にGo!

ファーストインプレッションはまた後で！