エナジーボックス取付

日曜にやった作業からです。

前車で取り付けていたエナジーボックスを移設しました。

所謂、燃費が良くなる、バッテリーを活性化する等のコンデンサーチューン系で馬力やトルクが上がるものではありません。

前車ではオーディオに効くグッズとして付けていました。

一応、前車ではアイドリング時のエンジン音が少し静かになったり、エンジンの回転がスムーズになったりと一定の効果はありましたが、アイドリング状態が多かったので燃費への効果は不明です。^^;

車によっては効果をあまり実感できないこともあるようですが、放置しておくのも勿体ないのでおまじない的に取り付けてみました。(笑)

本来は青いラベルのオルタネータープラスはオルタのB端子に付けるものですが、新シビックのオルタはエンジンの後方下にあり、簡単には付けられないので3個ともバッテリーに接続しました。

しかし、丸端子がプラス・マイナス各3個づつになり、そのままではバッテリー端子に接続できないので1本のケーブルに3個を纏めてボルトで結線し、結線部分に絶縁テープを巻いて接続する方法を取りました。

1本にする為のケーブルは前車でバッ直等に使っていたものを転用。

ちなみに端子はオスカーの銅音です。（≧∇≦）

置き場所はヒューズボックスの前にちょっとした空きスペースがあったので筐体とケーブルを押し込みました。（≧∇≦）

筐体には防水と汚れ防止にサランラップ巻き。

結構綺麗に収まったと思います。(笑)

バッテリーへの接続はコルゲートチューブを付けて純正チックに綺麗に配線しました。^^

少し遠景の画像はこちら。

ヒューズボックスの右側には、最初はワニ口でバッテリー端子に仮接続していたものを丸端子で接続するケーブルに変更して置いてあります。

ウイークデイ5日間の充電の効果か不明ですが、最近アイドリングストップは調子いいです。^^

で、エナジーボックスの効果の程は。

アイドリング時のエンジン音が少し静かになったような気がしますが、エンジン回転がスムーズになったかは分かりません。^^;

ちなみにバッテリーの活性化には50時間程かかるので、昨日の時点ではオーディオへの効果も分かりません。^^;