プラグ交換（NGK プレミアムRX）

まだ5,000Kmくらいしか走っていませんが、前車でも気に入って使っていたNGKのプレミアムRXに交換しました。

中身はこんな感じ。

先週、以前から持っている16mmのソケットで交換しようとしたところプラグホールに入らず。orz

調べたところFK7は14mmでした。(>_<)

近所のホームセンターを数件回りましたが、14mmは置いてなかったのでネットで注文しました。

右側が14mm、左側が16mmです。

このソケットの詳細はパーツレビューにて。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1466786/car/2771404/9991515/parts.aspx

あと、今までは回転数でトルク合わせをしていましたが、少々不安だったのでトルクレンチも購入。

とても使い勝手がいいトルクレンチです。^^

FK7適合のプラグのネジ径は12mmなので、ホームページで確認したところ締め付けトルクは15〜20N・m。

最初は18N・mで締めたところ直ぐに指定トルクになった為、20N・mに上げて締め直しました。

トルクレンチの詳細はパーツレビューにて。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1466786/car/2771404/9991513/parts.aspx

サクッと外して新旧プラグを並べたところ。

純正プラグはNGKのイリジウムで、殆ど消耗していません。^^

電極のアップ画像です。

プレミアムRXは外側電極の白金突き出しが特徴的で、この作りが着火性能に差が出るような気がします。

ということで、4本とも無事交換。

EU3も交換し易かったですが、FK7も交換は楽で助かりました。^^

走りに劇的な変化はないですが、若干トルク感がアップしたように感じます。

エンジンの始動は軽くなり、アイドリングが少し静かになりました。^^