いっちー@小田原のブログ一覧

面白い車に乗りました。０５年ゴルフＧＴＩのＤＳＧミッションです。

まず、内装はシートヒーター付黒革シート、程ほどのホールド感とＧＴＩのロゴ入りでかなりカッコいいです。メーターはゴルフ特有の薄いブルーに光りますが、慣れないと見難い気がします。

そして、一度乗ってみたかったＤＳＧミッション初体験です。難しいことは分かりませんが、とにかくイイらしいとみなさん絶賛のＤＳＧ。ちょっとワクワク。

まず、発進。最近のＣＶＴみたいなフィーリングでそんなにギクシャクせずに走り出します。そこから、ちょっと多めにアクセルを踏み込んでみました。タコメーターが3000を超えた辺りからものすごい加速！それにあわせてまるでゲームのシフトアップのようにトントンとギアが上がっていく。気がつくとあっという間にメーターは３桁へ。うわ～、ゴルフってこんなに速かったのね。久々のターボの加速に軽いめまいが・・（笑）

マニュアルモードにギアを替えて操作しても、Ｆ１並の速さでシフトアップ、シフトダウンも俺のヒール＆トゥの１００倍位上手に回転あわせてシフトダウン。変な減速感が全くありません。なんでパドルシフトを採用していないのかかなり疑問です。パドルついていたら超楽しそう。

とにかく、ゴルフⅤ凄い！予想外の高性能にびっくり。

しかし、冷静に普通に乗ってみると、チョット乗り心地が固すぎる。インプやＧＴＲ並みの固さ。コンチネンタルのロードノイズが凄すぎ。これはＳタイヤですか！？

そして、この車に乗ると、なぜか攻撃的な性格になってしまい、周りの車がゆっくりすぎて腹が立つ、というストレスを感じました。性能が高すぎるが故の悩みですね。

ＤＳＧミッションは本当に良かったです。極低速時の制御等、あと数年熟成が進んだら言うこと無しの夢の変速機になりそうです。

ゴルフは普通の車だと思って乗ってみたら・・、超スパルタンなスポーツカーでした。この車に乗るのに必要なのは、レーダー探知機、ハイグリップタイヤ、自制心かな。

久々の街乗りインプレ更新です。

今回は、通称ヨタハチ、トヨタスポーツ800です。

年式は昭和44年、マニアに人気の最終型らしいです。最近の車と違って、車幅145センチととってもスリム。当時はスポーツカーだったと思うのですが、今見ると速そうな気配はゼロです。

エンジンはなんと２気筒。まずはチョークを引いて、クランキングすると、意外とあっさり掛かりました。バイクっぽい音です。空ぶかしはキャブということもあってグオーンという音がなかなか気持ちよいです。

もちろんエアコンは無し、ヒーターは冷却水ではなく、ガソリンを燃やして室内を暖める燃焼式ヒーターというヤツらしいです。ヒーター入れたら車両火災になりそうなので触るのをやめておきました。

純正のシートベルトは無いらしいので、４点ハーネスつけていざ発進。グオーーーンと全開加速したのですが、とっても遅い・・。タコメーターはパワーバンドに入っていて、音も凄く進んでいるはずなのに40キロ、昭和60年式あたりの軽トラックに乗っている感覚に近い？

ハンドリングは超クイック。サスのストロークってのもよく分からない感じ。シフトフィーリングは全く節度感無し。おまけにブレーキの倍力装置が無くあまり効かないのと、片効きなのか足回りが悪いのかブレーキ踏むと左にハンドル持っていかれます。

しかし、街中の注目度はおそらくフェラーリと同等レベル。ボクスターの比じゃなく、そこらじゅうから視線が集まりまくりです。

ガレージに入れて、いろいろメンテして、外装をきれいにして、時々乗って楽しむ、ってのも余裕があったらいいかもと思わせるかわいい車でした。

久々に気が向いたので思い出の名車インプレです。

BMWの318isに乗っていてE36馬鹿だった頃、アイエス乗りはやっぱりM3が欲しくなる訳で、たまたま個人売買の話があったので程度がよければ買うつもりで試乗させてもらいました。

94年式のM3B、あのイトウレーシングの爆音マフラー付きでした。まず、街中を少し走らせてもらいました。アイエスとM3は見た目も殆ど一緒、内装なんてシート以外違いが分からない程度、街中のハンドリングもさほど変わりません。違うのはエンジンのみって感じです。

そこから高速道路に入って加速してみました。かなりの加速感と高回転の「パーーン」という炸裂音に痺れました。このマフラーだからってのもありますが、音が素晴らしすぎます。トンネルで高回転に入れたらフェラーリの様な快音を放ちます。調子に乗ってるとあっという間に国産車ではリミッターが効く速度に達します。まるでリッターバイクのような乗り物でした。

エンジンは当たり前ですが全くアイエスとは別物でした。それ以外は意外と似てました。とにかくエンジン＆サウンドが素晴らしいです。これぞBMW、M-POWERって感じでした。

試乗を終えて、冷静にクルマを見させて頂いたら、内外装の程度、各部の劣化状況が是非買いたいレベルでは無かったので、試乗までして断るのも悪いと思いつつ、その日にお断りさせて頂きました。

ユーノスロードスターに乗ってオープン病にならなければ、ボクスターでは無くM3になっていたかもしれません。

外観は今見ても、本当にカッコいいです。停めておいても普通の国産スポーツカーとは注目度が違います。

自分の乗ってみた車両は、Ｈ3年の初期モデル。さすが15年近く経過したホンダ車なので内装は多少ヤレた感じがありました。黒革シートはスレまくり、何かの警告等つきっぱなし、ハンドル下の内装はビローン、ドアトリムも浮き、ボンネットダンパーヘタリなど、歳には勝てないみたいでした。

走り出して見ると、見た目に反して思ったより普通です。市街地では加速もそれなりに早いとしか言い様がありません。加速のインパクトとしては初期型ＧＣ８インプレッサＷＲＸの方がよっぽどあります。

市街地でははっきり言って良さも分かりませんでした。高速道路や箱根のワインディングなどで乗れば良さも分かると思いますが、でかいエアバック、スーパーカーっぽくない普通な感じのする内装等により、街のりでは普通のホンダ車に乗っている感じです。パワステが無いモデルだったので車庫入れは辛かったです。

しかし、走っていると結構視線を感じるのでスーパーカーオーラはかなり出ているみたいです。自分もＮＳＸ走ってたら見ちゃいますし。こんどはきっちり整備された車両を空いた飛ばせるコースで乗ってみたいです。

この車のいいところは、程度をきちんと保っていればほとんど値段の落ちが無い所じゃないでしょうか。3年前に350万円だった車が今でもほぼ同じ。程度がいい車ごく一部の車は値段が上がっているようにも思えます。ワンオーナーで大事にされた車を知り合いが売りたいなんて話があったら考えちゃうかもしれません。

今まで運転した乗用車で一番大きいと思います。小さめの積載車やマイクロバスとほとんど同じようなサイズです。車の周りを一周するだけで疲れます・・。

左ハンドルで車幅が広くて小回りが全く効かず、普通の駐車場では幅も長さも入らず、私の生活には全く使い道が浮かびませんでした。まず、家に入れません。運転したフィーリングはでかいアメ車といった感じでハンドリングがどうのと言うものではありません。

詳しいサイズは忘れましたが、リアタイヤがＷでオーバーフェンダーで車幅220センチ、全長700センチ弱くらいあった気がします。荷台に軽自動車が載りそうでした。

実際見ると黒い車体にこの迫力！すさまじいオーラを放っておりました。（写真は乗った車とは違いますが、ほぼ同じ感じです。荷台のハードカバーは無しでした）この車をカッコよく乗りこなすには相当な運転テクニックと男としてのワイルドさが必要と思われます。

誰よりも目立ちたい方はコイツをカスタムするのが一番だと思います。