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イイね!
2020年11月08日

燃費最強。日常の足に最高。

燃費最強。日常の足に最高。
レビュー情報
メーカー/モデル名 ホンダ / スーパーカブ スタンダード50 c50 (1966年)
乗車人数 1人
使用目的 通勤通学
乗車形式 マイカー
総合評価
おすすめ度
3
満足している点 圧倒的耐久性。
恐ろしく金が掛からん。
冬もイケます。
スーツもあり。革靴に傷がつかない。
全くもって勿体なくないところ。
不満な点 最初はフルノーマルでいいやと思ったが、、、
デカイウインカーが嫌でフロントは小型化、リアはLED化(流れるウインカー)。
サドルも野暮だったので薄い奴に。

しかーし、カブはカブだった。
それがいいんだけど。
総評 高校時代に乗っていた2stであるTZR50Rが7.2馬力。
今のカブが4.5馬力。現行カブが3馬力。
排ガス規制はバイクの世界にも蔓延。結果そんな状況。排気量あげてもTZRの速さは手に入らない。

歳とって正直スピード出そうとも思わず、全くギラつかない今、なかなかスーパーカブが刺さる。
ボアアップし、ギア比を高め、より燃費を向上させ、黄色ナンバー化し、高校生の時に渇望していた原付の制限から解放。
何しても楽しい。
項目別評価
デザイン
☆☆☆☆☆ 4
イジるとスクーターぽい外観?
デカいウインカーを小さくした。
カブ感を消すのは至難だが、それがいい。
あのレッグシールドは外そうとは微塵も思わない。あれなくすなら、俺はZ125を買う。
走行性能
☆☆☆☆☆ 4
遅い。が、スクーターのようにスロットだけで加速しないので安心。ギア比の設定がむずい。せめて下り坂くらいエンジンの回転数を気にせずアクセル全開にしたいが、実際のところパワーの関係でまず無理。
乗り心地
☆☆☆☆☆ 3
楽しい乗り心地。でも遠くにいこうと全く思わないのであった。
積載性
☆☆☆☆☆ 5
前カゴ、レッグシールド内側にカゴ、リアキャリアでなかなか詰める。
が、レッグシールドに社外の籠以外みんな取っ払った。
燃費
☆☆☆☆☆ 4
今のところ大体50km/ℓ(75CCにボアアップ後)
アクセル全開で走らざるを得ない広い国道など走り続けると20km/Lくらいかなー?
価格
☆☆☆☆☆ 5
昔のバイクが高騰してる中、一万円で。
球数の豊富差が半端ない。
その他
故障経験 レギュレータレクチファイア故障
リアブレーキ固着
スロージェット詰まり
ブログ一覧 | クルマレビュー
Posted at 2020/11/08 02:00:32

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この記事へのコメント

2020年11月8日 10:49
燃費最強ですな( ̄▽ ̄)
修理に手間かかったかもですが、破格値だし、結果オーライですかね?
耐久性高いから定年後とかもバリバリ走ってそうw
コメントへの返答
2020年11月8日 10:55
100km/ℓってあり得んよねー。
ロードスター12km/ℓ、アルテッツァ10/ℓだった。
1998年製で22年前ですが、走行距離13300kmから乗り始め。

その手間が楽しかったのであって、、、

つまりもう飽きた状態というか、、、

大分楽しめた( ´∀`)

今後は単なるアシ化( ̄▽ ̄;)

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「@てつりん@ZC6 いやー、おら、昔からのIDとパスだよー。しかもみんカラだけ、7676767だった…。確か携帯から英字が入れられなくて( ̄▽ ̄;)
ガラケーの時かなー?いくらでも乗っ取ってください仕様だったよ♨️」
何シテル?   03/17 00:57
夕陽が海に沈む景観が自慢の瀬波温泉の住人です。 毎日、海を見て生きておりまふ。 気づいたらこの業界にズッポリ浸かってました…。 …ま、いっか(...

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