深ネギのブログ一覧

突然ですが、インテグラを里子に出しました。
次の車を物色するに当たり、インテはどのくらいで売れるのかを調べようと思い、中古車屋さんに連絡を取ったのが運のつきでした。車検は今度の５月。
「お客さん！今なら○○万円で売れまっせ！！」
「２月に入るとちょっと厳しいなぁ～。。。」
「次の車が決まるまで。１ヶ月だったら代車をお出ししますよ！！！」
中古車屋さんの営業マンの口車にまんまと乗せられ、１ヶ月間タダで代車を貸してくれるという言葉にグラッと来てしまい、インテは売られて行きました。
今週はそのために、わざわざ会社を休んで、シート、車高調、その他諸々この寒い中汗まみれになりながら、朝から夜中まで掛かって戻せる物は全て戻し、売り渡す状態になった車は、何とも味気ない、自分の車では無いような感じになってしまいました。


と、言うことで現在代車使用中です。
まあ、最悪１ヶ月経っても次の車が決まらなければ、チャリンコでも会社には行けるので．．．。
次の車は．．．どうしましょ？？

久々にインテグラのホイールアライメントを確認しました。
本当はショップに行ってアライメントテスターに掛ければいいのですが、
特に不具合が感じられないのと、個人的にいじってしまっているのもあって、
自作した治具を使用して行いました。（本当はお金が掛かるから．．．。）
この治具ですが、アルミのＬ字アングル材を適当に切り、車のトレッドに合わせて線を引き
（インテは後ろが１０ｍｍ狭いので、左右で片側５ｍｍずつ変えてます）
あとはホイールに固定して前後に糸を張って行うだけの簡単な物です。
トゥ方向しかわかりませんが、車の方で変更出来るのが、トゥだけなので、個人的にはこれで充分です。
少しは変わっているかと思いましたが、意外にもほとんど変化無しでした。
まあ、ミリの単位でしかわかりませんが．．。

実は車高調を入れた時にアライメントを基準値に合わせて貰ったのですが、バネが堅くなって車が安定し（多分．．）、ジムカーナでは結構アンダーに感じられて、そのくせ２速で曲がるようなコーナーでのブレーキを残してでのターンインでは安定していると見せかけてすぱっと流れるような感じで、ターンインでのオーバーステアがうまくコントロール出来ず、タイヤが冷えた状態での最初のターンのスピンは、ほとんどお約束の状態になっていて、しばらくの間それは自分が下手なせいだと思っていました。（まあ、その通りなんですが．．。）

参考ですがＤＣ２／ＤＢ８のインテグラは、後ろ足を柔らかくするとオーバーステアになります。販売されている車高調の設定を見るとよくわかるのですが、ＨＫＳのハイパーマックスＰＲＯでは、サーキット用の車高調では、前１６㎏、後ろ１２㎏位、ジムカーナ用では、前２０㎏、後ろ８㎏とかの設定になっていました。
（自分が購入した時は、ジムカーナ用はまだありませんでした）

ジムカーナの走行会ではオフィシャルの方の車に同乗させて頂くことが出来るのですが、一度メチャメチャ速いＥＧのシビックに乗せてもらったことがあり、その時に「うまく車が曲げられなくて．．．」と話したら、それは車のせいですよ！あんまり自分のせいにしない方が良いですよ！！。なんて言う予想外のお言葉．．．。

その時に後ろのアライメントを変更する決心をし、ショップに頼むと高くつくので自分で治具を作ったのでした。

インテグラのアライメント基準値は、前がまっすぐ±１ｍｍ位、後ろがイン側に２ｍｍくらいの設定になっています。
自分の治具で測った時は、２０ｃｍの距離で、前がほぼまっすぐ（気持ちイン側）、後ろがイン側に２ｍｍ付いていました

雑誌には後ろをアウト側にするとよく曲がるとか書いてあったのもあるのですが、そこまで変更する勇気もなく、まずインの量を２ｍｍ　→　１ｍｍ変更。
で、ジムカーナ走行でチェックしてみると、たった１ｍｍで車の動きが劇的に変化し、それまで曲げるのが難しいと思っていたのが、面白い様にコントロール出来るようになりました。
ターンインの時の安定感は少々無くなる感じですが、その代わりに後ろが動こうとするのが非常にわかりやすくなり、タイヤが冷えた一発目のターンでも、スピンしなくなりました。
でも、定速旋回時でアクセルを抜いた時にもう少し後ろが動いた方が良いと感じるようになり、現在の深ネギインテのホイールアライメントは、前は気持ちイン側で、後ろも気持ちイン側（ほぼまっすぐ）にしています。

これはほとんどジムカーナ用の設定で、本庄サーキットもこの設定で問題無いのですが、筑波２０００の最終コーナーなんかでは、基準値に近い方が安全かも．．。

先日百万石様より、みんカラカップの写真が届きました。
お忙しい中編集、配送までして頂き、本当にありがとうございました。
今回は天気も悪く、暗かったのでどうかと思いましたが、そんな心配はどこ吹く風という感じで、良い写真ばかりでした。
少しですが、フォトギャラリーにもアップしました。
今回松本選手に乗ってもらった時の写真もばっちり写っており、
ベストドライバー賞で頂いたサイン入りの賞状とともに、これまたいい記念になりました。
写真撮影をして頂いた、百万石様、サンク郎様、ヘタレ様他
スタッフで御一緒させて頂いた、yossi様、スーヤン様他皆様方、大変お世話になりました。
来年もまた、よろしくお願いいたします。
次回のイベントがまた楽しみです。

先日行われたジムカーナのタイムが出ました。
以下のようになりました。

・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＭ　　　　ＰＭ
たまねぎ　EVOⅨ　48.459　　　50.763
くらんだ　EVOⅨ　　48.840　　　51.243
深ネギ　　DB8　　　48.249　　　49.962


動画の方も試しに上げてみました。
午後の、最速ラップ(４９秒台)が出た時の車載映像です。
下手なヒール＆トゥで１速に落とす物で、ミッションが悲鳴を上げていて、
ちょっとかわいそうです。
ハンドルの回し方も、走っている時は必死ですが、後から見ると滅茶苦茶ですね。
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色々やってみましたが、最終的には一番ストレスの溜まる
走り方が一番速かったみたいです。
サイドも最後の小回りしか引いていません。

本当は、以下のようにサイド引きまくりが楽しいんですけどね．．．。
タイムは出ないですねやっぱり．．。
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サイドを引いた方が速く感じるんですけど、実際はやっぱり違うようです。
今のところは小さく回らなければならない制約のある所のみで
サイドを引くのが一番速いみたいです。ちょっと面白くありませんが．．。
サイドを引いた方が速くなるには、もっと精進しないといけないようです。

やっぱりくらんださんみたいに思いっきり振り回せれば、
それが一番楽しいですね。

深ネギです。くらんださんからのトラックバックです。
関越スポーツランドで行われた、ジムカーナの練習会に参加してきました。
今日は風もなく、穏やかな日和で午後はちょっと曇りましたが、ぽかぽか陽気でいいお天気でした。

　たまねぎせんべいさんは、ＥＶＯ９ＭＲ納車後初の
ジムカーナです。
車の方はホイールは換えてありましたが、後ろのブレーキシューを交換したのみで、タイヤを含めてノーマル。テレビも見れる豪華仕様です。
ＡＹＣの効きの方を心配していましたが、傍目に見てると、ターンの時の後輪外側のタイヤがホイールスピンしているので、ＬＳＤ並に効くというのは本当のようです。
ＥＶＯ５の時の様に、ギクシャクした動きにならずにスムーズに向きが変わり、スライドも急に滑ったり、止まったりが無いようでコントロールしやすそうでした。
運転している本人も、ＥＶＯ５よりも車が前に進むと、ＥＶＯ４個分の進化に感動してました。

さて、今日のジムカーナは土曜日ということもあり、参加台数は３０台と多く、コースも短めに設定。
午前、午後ともに５０秒くらいで走れる感じのコースでした。
今日は簡単に覚えられるとタカをくくっていたのですが、午前の１本目にしっかりミスコース．．．。やっぱり手抜きはダメですね。
タイムの方は、発表され次第またブログに上げようと思います。

　オフィシャルの、いつもお手本にさせて頂いている方は、今日はホンダのトゥデイで来ていました。
この車、マニュアルミッションでシートはインテグラの純正レカロ、ナルディのハンドル以外はノーマル。
この車でジムカーナは辛いでしょう．．．とか思ったのですが、全然そんなことはなく、見ていて唖然とする位車がきれいに動くんですね。
ＬＳＤなんか入っていないのに、小さなターンもきれいに回って．．．やっぱりうまい人が乗ると、車も別物になったように見えますね。

　くらんださんも煙幕走りは健在で、楽しそうでした。
動画もアップされたようで．．今度やり方教えてちょ。