深ネギのブログ一覧

みんカラＣＵＰで使用したブレーキパッドを、
普段乗りように戻しました。
写真に写っているのはみんカラCUPで
使用したもの。
前ブレーキは、DIXCELのR01を使用し、
後ろはノーマルです。

この車、サーキット走ると、
やたらと後ろのパッドが減ると感じていて、
今回はもしかしたら使い切っちゃうかとも
思ったのですが、それほど減りませんでした。
前は片減りの兆候も出ず、まだまだ行けます。

今回、前ブレーキを１７インチ用に大きくして、初めてのサーキット走行でした。（ジムカは体験済み）
ブレーキの感じは、前よりも弱い踏力でコントロールもしやすい状態で減速でき、
周回を重ねると段々効かない感じになってきたのが、今回はほとんどフィーリングに変化なし。
後ろのパッドがあまり減らなくなったのも、ブレーキを踏む力がそれだけ弱くなったから．．きっと．．。
キャリパーのエア抜きもやってみましたが、以前真っ黒なブレーキ液が出てきたのに対して、
今回は薄黄色のきれいなままでした。　１６インチキャリパー、中身が崩壊し掛けていたのかな？？
ブレーキは結構前寄りになっているはずですが、前が効きすぎるような違和感は
今のところありません。
後ろブレーキの大型化は、ローターが寿命を迎えてから考えることにしようかと．．。

涼しかったとはいえ、真夏のサーキット走行で、最高水温／油温は以下の通りでした。
　　水温　：　１０４℃　　　　油温　：　１１６℃

クーリングのことは特に考えず、ほぼクリアラップを取ることだけを考えてのスローダウンのみで、
この温度は立派なものかと．．．。

今回、ファイナルダウン（４．１　⇒　４．４４４）と、機械式LSDの導入もしています。

LSDの効果は絶大で、後ろのスライドはもはや怖くなく、はた目で見てると危なっかしいと思いますが、
運転している本人は、それほど怖い思いはしていません。
ノーマル足＋ヘリカルLSDの時の、恐ろしく感じる車の動きからすると、嘘のようです。
町乗りしている時のゴキゴキ音も、CUP走行後は大分大人しくなり、さほど気にならなくなりました。

ファイナルダウンも、一番スピードが落ちるときのエンジン回転数が、若干上がったのに加え、
２速　⇒　３速の加速力も確実に上がっていると感じます。　Autoexe のラムエアも効いているのかな？
ただ、シフトが少々忙しくはなりますが．．．。

一番の問題は、ベストが更新できなかったこと。　　タイヤも何とかしたいけど、
こればっかりは．．．運転手を何とかしないと．．．。