深ネギのブログ一覧

ランちゃんが、１歳と５ヶ月になりました。
成長はそろそろ止まり、まあまあ大人になったかな。
体重も一時は１４キロ弱まで行きましたが、
主治医に「ちょっと太ってますね～」と言われ、ダイエットをして、
現在は１２キロちょうど位です。走る時もあまりドタドタいわなくなりました。
でも、ちょっと太っていた方が、かわいいような気がしますね。
今日は雲行きがちょっと怪しかったのですが、わりと風があり、過ごしやすかったので、久々に森林公園のドックランに行き、思いっきり走ってきました。
その時の写真を、フォトギャラリーにアップしておきます。

　ここ最近のランちゃんは、散歩もカラスとすれ違う犬がいなければ、ほとんど並んで歩いてくれます。　カラスには飛びかかろうとするし、他の犬とすれ違う時は、ぺったんこになって動かなくなってしまいますが．．。（ぺったんこになっていれば寄ってきてくれると思っているらしい）
あと、あぜ道を歩くと、突然リードの範囲でぐるぐる走りはじめるのですが、これが結構目が回る．．。

　一番うまくいったと思うのが、吠えさせないこと。　もう、どんな鳴き声だったか忘れる位、吠えません。
ただ、たま～に代わりに来る新聞配達のお兄さんには、走り去る時に一発”ワン！”って、吠えます。
これがなぜだかよくわからない。

ピクニックテーブルでお弁当を食べていても、足下で待っていてくれるし。
なんだかとっても良い子になって、あぁ．．どんどん犬バカになっていく．．。

今日、スイスポのオイル交換をしました。
インテの時にホンダディーラーでボトルキープしていた物が、３回分位余っていて、これをなんとか使えないかと、ホンダで担当だった営業の人に相談してみたら、「車は何でも良いんですよ！」と、良い答えが返ってきたのでそれに甘えることにしました。　なので今回かかったお金は”０”。（まあ、初期投資はしていますが．．。）
なのですが、車検証のコピーが取られ、初対面の営業の人が、「お店の方に登録しておきました。これからは、私の方に何なりとお申し付けください！」なんて言う余計なことを．．。　　ボトルキープのオイルが無くなったら、もう行く気は無いんですけどね．．。　この先「そろそろ１年点検が．．」とか、「車検の時期が来ました」とか電話掛かって来るのかしら？？　ちょっとうっとうしいかも．．。

　オイルは、インテで初めて入れた時に結構変化が体感出来て、良いオイルだと思っていて、スイスポもどれ位変わるかとちょっと期待したのですが、ほとんど変化は感じず．．．。
スズキの純正オイルって結構良いのかもしれません。

さて、前回のブログでランサーとＦＤのタイヤ＋ホイールの重さを測ってみました。
で、今回はスイスポのタイヤホイールの重さも測ってみました。
ホイールのサイズは、６Ｊ　１６インチ　　タイヤが195/50　（オフセットは50mm でした）
重さはというと、１７．３kgでした。　　先日測ったレイズの鍛造ホイル(8.5J 235-45-17)とほとんど一緒。
スイスポのタイヤ＋ホイールと、ＦＤの後ろのタイヤ＋ホイールが４kg差というのは、何となく納得出来ちゃったりして．．．。う～ん．．よくわからなくなってきた。
このスイスポのホイールって、外側が変に重くて、自立してくれないです。（手を放すと倒れちゃう）
なんだかバランス悪いように感じちゃうのですが、付けちゃえば関係ないのかな？

あと、この車の足回りでちょっと変わっているのが、ブレーキローターがインナーハット型と呼ばれる物で、ディスクの摩擦面の内側がえぐれている構造になっています。
断面がどうなっているかはちょっとわからないのですが、発熱した時に、ディスクが反らないで、まっすぐ伸びるらしい．．。

あと、ちょっと変なのが、スタビライザーのリンクです。
細くて長～いリンクが、なんとストラットケースに固定されています。
写真でいうとブレーキキャリパーの脇から、ストラットケースの中程に伸びている、細長い銀色の棒です。
ちょっと手で押すと結構たわむんです。こんなんで．．．大丈夫なんですね．．．きっと．．．。
今まで見てきた車はみんなもっと丈夫なリンクで、ロワアームに固定だったのですが．．．。

あと、ホイールをハブに止める時の、ナットのしまり具合が何とも頼りなくて．．。
トルクレンチで締める時、ぎゅっと動かなくなって、”ガチ！！”っと言って欲しいのですが（すみませんうまく表現出来なくて．．。）
スイスポのって、”ぐにゅ！”って感じで回るんです。　感覚としては、舐める直前のナットを締めている気分．．。
この感触、何とかならないかなぁ．．．もしかして、ホイールのせい？？

先日籠ローさんに教えてもらった、インターネットの中古パーツ検索で、中古ホイールをゲットするべく、夜な夜な色々眺めていました。
レイズの鍛造ホイールがいいと思ったのですが、中古でガリキズがあっても結構良い値がしますね。
これだとホイールをがんばってもタイヤまで手が届かない．．。
もうこの際レイズにこだわらずに．．．と思って見ていたら、手ごろな価格（１０万円でおつりがもらえる）で手ごろなサイズのレイズの鋳物のホイールがありました。
物はグラムライツＴＳ５７Ｃ。　タイヤもポテンザのＲＥ０７０が８分山で付いている。
う～ん．．．ＲＥ０７０って、どんなんだっけ？？　あんまり聞かないなぁ．．．。
色々調べてみると、どうもインプレッサとか、インテＲのＤＣ５とかの純正タイヤらしい．．。
普通に手に入らないタイヤだそうで、どういういきさつでそこのお店にあるんでしょ？
ほんとかどうか知りませんが、ＲＥ０１Ｒと、Ｓタイヤの間とか書いてあった．．。
どこのお店か調べてみたら、近所の激安タイヤやさんではないですか．．．。
こりゃあもう、インチアップと、タイヤの問題が一挙に解決ということで、
ボーナス握りしめて、タイヤやさんに行ってきました。

タイヤはＢＳポテンザＲＥ０７０　前：235/45R17　後：255/40R17　８分山
ＲＳとかと同サイズですね。
で、ホイールは　前：8.5J OFFSET +40　後：9.5J OFFSET +38
これは確か、ＡＵＴＯＥＸＥのデモカーと同じサイズでした。
フェンダー加工無しで入っているようだったので、きっと問題ないでしょう。
後ろのタイヤはリム幅が広くて、ちょっと引っ張っている感じ．．。

くらんださんから預かっているレイズの鍛造ホイール（グラムライツ57F）があったので、鍛造ホイールがどれだけ軽いか、試しに測って見ました。

まず手始めに純正ホイール＋タイヤ　8J ＋225/50/16 ＝ 17.3kg／１本
次に、グラムライツ５７Ｆ＋タイヤ　8.5J ＋235/45/17 ＝ 17.3kg／１本

なんとインチアップしても同じ重さで行けちゃうんですね。
純正も結構軽いと思ったけど、鍛造恐るべし．．。

で、いよいよグラムライツTS57C ＋ タイヤ　8.5J ＋235/45/17 ＝ 21.4kg／１本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9.5j ＋255/40/17 ＝ 21.6kg／１本

持った感じはかなり重たく感じますが、なんと１本あたり４キロも重たいんですね。
４本で１６キロも違ってきます。　バネ下は、バネ上の．．．何倍効くんでしたっけ？？。
意外だったのが、リム幅が広がって、タイヤ幅が変わっても重さがあまり変わらないこと。
と、言うことで、みんカラカップはこれで行きます。

スイフトがマイナーチェンジしました。
大きく変わったのは、１．３Ｌがなくなって、１．２ＬのＣＶＴになったこと。
これが結構良いらしい。
それに伴ってスイフトスポーツも若干変更されました。
後ろのシートの折り畳み方が変わったらしい。（ダブルフォールディングが普通に背もたれが倒れるようになったのかな？）
レカロの時のシートの色がグレーになってちょっと落ち着いた。
ＥＢＤがＥＳＰになった。（余計なお世話が増えた？？）
レッドゾーンが６８００回転～だったのが、７０００回転～に変わった。
でも、エンジンは何も変わっていないようなので、タコメーターの文字盤が変わっただけ？
雨音がうるさいとかの指摘もあったようなので、その辺も見直されているのかな？
で、一番の変更点と思われるのが、ギヤ比です。　１速とファイナルが変更されて、
１速が若干ハイギヤー化。　２，３，４，５速が若干ローギヤー化
グラフでいくと、青が旧スイスポ、赤が新スイスポです。
１速、２速の間が狭くなっています。　で、５速まで落ちちゃっていますが、そこまでの変更は無理だったんですかね．．．。

ちなみにグラフの緑の破線は、９６SPECのインテグラTypeＲです。
これと比べちゃうと、１速はまあ重なりましたが、２速以降の近寄り方がまだまだですね。

あと、ごちゃごちゃしてしまうので、グラフに入れませんでしたが、ＦＤの４速が新スイスポの５速とほぼ同じ。
そうやって見てみると、ＦＤのミッションって意外とロング．．。
まあターボでトルクが出ているので、つながりが悪いと感じたことは、今のところありませんが、
でも、本庄サーキットで４速入らないんですよね．．。４速に入れるためには３速で８０００まで引っ張ると．．．．１６０キロ以上でないと行けません。
ランサーは４速入るらしい．．。　やっぱりＦＤのミッションってロングかなぁ．．。

先週末に外して、もう終わっていることがわかっていたプラグを交換しました。
プラグ交換なんて、オートバイ乗っていた時にやったくらいで、車の物は外したこともありませんでしたが．．．。
新しいプラグは電極がスパッと切ったように角が立っていて、きれいでいいですね。やっぱり．．。
プラグを取り付ける時、ワッシャーが密着したところから、半回転強締め込むのですが、普通のレシプロと違い（水平対向はちょっと大変そうですが．．。）、手探りで行うので、ちゃんと締められたかちょっと心配．．。
プラグキャップも押し込むのに力が入らなくて、なかなか”バチッ”と入ってくれません。
外したプラグをよく見てみたら、７番、９番ともにプラチナプラグが付いていました。
今回は純正と同じくＴ側の９番は普通の物、Ｌ側の７番はプラチナです。
純正の指定プラグも、４型までは、Ｌ／Ｔ両方プラチナ指定のようですが、５型以降はＴ側の９番はお安い方に変わったようです。
Ｌ側と比べて消耗しないからか、単なるコストダウンか．．．。

今回別にプラチナ９番を２本別に買いました。
サーキットとか、ジムカーナに行く時はＬ側７番も９番に変更して走ってみようかと思います。
普段通勤に使うのに支障がなければ、Ｌ／Ｔともに９番もアリかな。
次回買う時は両方ともにプラチナプラグにしておこっと。