深ネギのブログ一覧

Ninja君のフロントタイヤを
考える時期になりました。

純正タイヤの幅は、110ですが、
これだと、Hレンジのタイヤになります。
これを、タイヤ幅120にすると、
Zレンジになり、
さらなるハイグリップを狙えるため、
すでに年末にショップさんに、
取り寄せてもらってました。



ところが年始のJAGE杯の時に、このタイヤを使った人たちで、
軒並みタイヤが割れてしまうという、ショッキングなレポートを発見。
”α13sp 割れ”で検索すると、写真が出てきます。

確かに、このタイヤの説明を見ると。。。

「0℃を下回るような低温下では、ゴムが硬化するため、
　衝撃を与えたり変形させることにより、
　トレッド部にひび割れが生じる恐れがあります。
　０℃を下回るような低温下での走行や、装着車両の移動、
　リムへの組付けは避けてください。。。」

って書いてはありますが、
先日のJAGE杯の時は、晴天だったと思うので、霞ヶ浦で晴天の日中で、
0℃以下ってことは。。。無いでしょう。

さらに、車両からはずして、トランポ内に保管していたタイヤも、
割れてしまったとのこと。
車の中だから、0℃以下にはなっちゃったかもしれないけど、
触らなくても、割れちゃったって事。。。

深ネギも、今Zレンジのタイヤをくっつけてもらったら、
割れちゃうことが目に見えているので、ショップさんと相談し、
今回は、110のHレンジで行くことにしました。

Zレンジを使ってみるのは、暖かくなってからにしよう。

でも、次は後ろのタイヤだな。。。きっと。。。

自走で移動する時は、ほとんど真ん中しか使わないので、
触ると分かるけど、真ん中が平ら。。。。

ついでに、エンジンオイルも変えてもらいました。

今回は、緑色の。。。。。

しかし。。。すごい色。。。

さて、来週末は、ナントカ練がありますが、
ここの所、受付開始から30分ほどでいっぱいになっちゃうので、
PCの前で張っている時に開始してくれないと、うまく入り込めません。

今回は、うまく申し込み出来るかな。。。？

八の字や、回転の練習を
気合い入れてグルグルやっていると、
後ろブレーキが抜けちゃう、
ベーパーロックの対策をしてみました。

写真は、グルグル練習していて、
ちょっとペダルのストロークが
増えたかな？って時に止まって、
放射温度計で測ってみた時のものです。

すでに、キャリパーの温度は、
200℃越えています。

このままグルグル続けていると、あるとき突然ブレーキペダルが
フルストローク抜けちゃいます。

車で山道の下りで、緊急避難帯に突っ込まなきゃいけなくなっちゃうあれです。

前ブレーキが生きていれば、止まる事に関しては問題ないのですが、
そのままグルグルの練習は、ちょっとできません。

以前はあんまり気にならなかったのですが、ここの所速度が上がってきたのか、
後ろブレーキを使いすぎるようになったのか、
ナントカ練や、パワー練でも、15分もグルグルやっていると、
後ろブレーキが抜けるようになりました。

何か良いものはないかと探していたところで見つけたのが、
年末にサンプルを頂いた。。。。

これです。

　　三友興産　N503 熱遮断ブレーキシム

見た目は、カーボンファイバの板のような素材で、厚さ約0.5㎜、
耐熱温度は500℃で、それを超えると炭化するらしい。。。
でも、バイクの後ろブレーキではそんな状態にはならないので、問題なしです。

ベーパーロックの原因は、ブレーキ液が沸騰しちゃうこと。　ということで、
ちょっと沸点を調べてみると。。。

　　　DOT3 ：沸点205℃以上
　　　DOT4 ：沸点230℃以上　⇒　現在使用中
　　　DOT5 ：沸点260℃以上

パッドの設定温度が高いのか、実はそれほど温度は上がっていないのか、
フェードを感じることは今のところない。
フェードが出るのは、車のブレーキと同じ位だとすると、
ローターの温度で400℃～500℃くらいか？？
パッドの摩擦材とベースの板厚は、車のと比べると1/2以下で、
特に摩擦材の厚さは新品でも、車のパッド残量だと、
もうサーキットで使うのは危ないと感じる厚さなので、
それだけキャリパーに温度が伝わるのも早いのかもしれないですね。

サンプルで頂いた、N503 熱遮断ブレーキシムの切り抜きは、
厚みが0.5㎜と言うこともあり、直線ならはさみで切れます。
（高級品のはさみは使わない方が良いと思います。）
今回はなるべくたくさん切り抜こうと思ったので、カッターでねちねち切ってみました。
紙を切り抜く様にはいかないけれど、カッターで切りぬくことが出来ました。

ドリルで穴開けとかもやりましたが、グラスウールをいじった時みたいに、
手がチクチクします。　　手袋してやった方が良かったかもしれません。
また、粉じんを吸い込まないように注意した方が良いですね。

取り付けは、ブレーキパッドの裏側に挟むだけ。

後ろブレーキのキャリパーは、使用するパッドの形は前と同じです。

で、これでまたグルグルやってみる。

あ〜もうこんなもんで、200℃くらい行っちゃったかな〜
と、思って温度を見てみると。。。。

まだ、130℃位。。。

そんじゃあ、てんで寒い中、もう汗ばむくらい頑張ってみると。。。

それでもまだ。180℃くらい。。。

ブレーキフィールの変化は無しです。

クールシム、効果ありです。
これなら、練習会でベーパーロックでブレーキが抜けるまでには、
結構練習時間が稼げそうです。

一休みしている時に、キャリパーもちょっと水で冷やせば。。。

ティッシュに水を含ませて、キャリパーに置いちゃう。。。　　ジュ〜。。。

もうブレーキ抜けに悩まされることも無さそうです。

深ネギ以外にも、ベーパーロックで悩んでいる人居ないのかな？
ＰＢＫさんあたりで、バイク別に型どりして商品化したら売れるんじゃ無かろうか。。。？

と、言うことで。。。。
グルグル始めてから、一年が過ぎました。
一年ちょっと前は、こんな感じでした。


こんなに上手になりました。。。

自画自賛。。。

ということで、生暖かく見守ってください。。。

久々にＶ４０ネタです。
前回は。。。。9月。。？
ここの所、Ninja君ばっかりですが、
他もちゃんとかまってあげないとですね。。

さて、今回使用するオイルも、
モチュール8100をメインにして、
買い置きしてあった３００Vを、
とって置いてももったいないので、
添加剤として混ぜちゃいます。



用意したものは、なんだかいっぱい写っていますが、20リッター缶は、廃油入れ。
シルバーのボトルは、前回のあまりのモチュール8100で、約700cc。
カストロールの缶は、モチュール8100が2リッター入ってます。
黒いボトルは両方とも1リッターボトルで、３００Vが合わせて約1.8リッター。　

で、事前にエンジンをちょっと暖めておいて、いつものようにポンプ使って上抜き。

抜けた量は、3.6リッター位でしょうか。。。。？

で、同じ量を戻せばいいのですが、今回用意した、モチュール8100、
2.7リッターを入れたところで、オイルのゲージを突っ込んで確認してみると、
これが、ちょうど良いくらいの量なんです。

このゲージで言うと、上から二コマ目。。。

ディーラーでオイル交換したあとに、このゲージを抜いてチェックすると、
▼印の上の、細くなりかけるところまで、オイルに浸かるくらい入っています。
適量って、▼と、▲の間だと思うんですが。。。違うのかな？？？

でもまあ、勝手に量変えて、何か不具合でも出と困るので、
一応抜いた量くらいは入れちゃいます。
せっかくなので、取ってあった３００Vを、800cc追加。
で、合計約3.5リッター。
抜けた量よりは、ちょっと少ないかもしれないけど、
ゲージはどっぷり浸かっているようなので、大丈夫でしょ。。

と、言うことで、久々のV40でした。

前に初ブレンボと言うことで、
ブレーキキャリパーを取り寄せましたが、
一緒にローターも
替えた方がいいと言うことで、
ローターも、ブレンボキャリパー対応の
フローティングディスクを入手し、
部品も揃ったと言うことで、
取り付けてみました。

ローターは、最終的には
お財布に一番優しそうと言うことで、
SUNSTARをチョイス。

フロントのローターを交換するには、ホイールを取り外す必要があると言うことで、
前を持ち上げなければなりません。

これまた、お財布に一番優しいと思った。。。

よくお世話になっている、アストロプロダクツのスタンド。

ブラケットに突っ込むピンも、ちょうどいい大きさのが用意されていて、
調整高も一番下でちょうどよく、ちゃんと持ち上げられました。

ローターですが純正と同じ、外径290mm。
外径の大型化もちょっと考えたのですが、ローターのチョイスがほぼなくなるため、
とりあえずは浮気が可能な純正と同じ大きさで、パッドの有効幅のみ、
純正の28mmから、ブレンボ対応の35mmに変更。

個人的にはスリットは要らなかったのですが。。。

パッドの有効幅を35mmにすると、自動的にスリット入りになっちゃった。。。
ABSは、問題なく適用出来ます。

セミフローティングローターということで。。。

フルフローティングと何が違うかというと、フローティングピンの中に、
波座金が有るか無いかの違いのみです。

キャリパーのサポートプレートを止めるときは、
純正キャリパーを固定する穴を使用するが、
裏側に大きく出っ張るナットを使用すると、フローティングピンが当たる模様。


なので、サポートプレートは、フローティングディスク対応の物を
チョイスする必要があります。（もしかしてナットが違うだけ？？）

レースで使う人は、フルフローティングにするそうですが、
深ネギは長持ちして欲しいので、セミフローティングで。。。

取り付けの様子は、整備手帳の方に載せました。

やっぱりキャリパーのエア抜きには苦労しました。
真ん中にはさまっているABSのユニットも、エア抜きをしにくくしているのかな？？

ブレーキの効き具合ですが、
まだパッドの当たりが出ていないので何とも言えませんが、
純正よりは効くようになりますが、あんまり期待しちゃうと、
こんなモン。。？　程度の変化かと思います。

パッドが変わっているし、当たりがまだなので、単純に比較出来ないけど、
特に効き始めの感触はいいと思います。
フル制動までのレバーのストロークはちょっと長く感じるけど、
パッドの当たりが出れば、もうちょっと変わってくるのかなと。。。

ここでちょっとお勉強。。。

　レバーのストローク増加は、キャリパー側のピストンの液圧面が増加したから。
　油圧の考え方で行くと、出力側の油圧面が増加した分、
　パッドの圧着力は増えるはずなので、少ない入力でブレーキを効かすには、
　入力側（マスター）のピストンは小さいままの方が良い？

　油圧　：　与えた力は面積によって変化する
　　　　　　　　　圧力P（MPa)＝力F（N）÷ 面積A（ｍ㎡）

　　☆等しい圧力を与えたとき、面積の大きいほうが得られる出力も大きい
　　　　式を変形すると、　F(N) ＝　P（MPa）　ｘ　A（ｍ㎡）なので
　　　　Aの面積に比例して、得られる力が変化することになります。

　　◎ここで、入力する液圧（P)を”１”とします。
　　　・ブレーキマスターピストン径を100ｍ㎡と仮定すると、
　　　　入力は”１００”。
　　　　　　　　　☆ブレーキレバーからの入力＝１００

　　　・純正キャリパーのピストン面積、2個で500ｍ㎡とすると、
　　　　発生する力は”５００”。

　　　　　　　　　☆純正キャリパーからの出力＝５００

　　　・ブレンボキャリパーのピストンは、純正よりも大きいうえに
　　　　4個あるので、4個の面積を1200ｍ㎡とすると、
　　　　発生する力は”１２００”。

　　　　　　　　　☆ブレンボキャリパーからの出力＝１２００

　ということで、キャリパー交換で、ピストンの面積が倍以上になっているので、
　同じ握力で、２倍以上の力でディスクを締めつけることが出来るようになります。
　ただ、副作用として、送り込むブレーキ液の必要量は増えるので、
　レバーのストロークも増える。

　入力側（マスター）のピストンを大きくすると
　（ダブルディスク用のマスターなど）、
　同じストロークでも、送り込むブレーキ液の量が増えるため、
　レバーのストロークは短くなるが、その分同じ制動力を得るために
　必要な握力は大きくなる。
　どの位のストロークで、どの位効いてほしいか。。この辺は難しい所。。。

う〜ん。。。　今のまま慣れちゃうのが、一番いいかも。

その他気がついたことで。。。
停止時にフォークが縮んで延びるときに、ちょっとギスギスした感触がある。
最初はフォークが逝ったのかと思って焦ったが、どうもブレーキを掛けた状態で、
タイヤが前後に動くときに、キャリパーの中でパッドが動いているようである。
停止した時だけに感じることなので、とりあえずスルー。。。

ブレーキホースは純正のままで問題なくキャリパー交換が出来ました。
　　
フローティングローターがいいのか、キャリパーがいいのか、
ブレーキレバーを握った時の、ディスクを掴んでいる感触が良いです。

色合いは純正と変わらないので、それほど派手な印象は無い。

黒から金色に変わったキャリパーの方が目立つ感じ。

と、言うことで、次の練習会が楽しみですが、
今年の予定はまだ無しです。

新年明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

この辺は元日の晴天率が高いです。
今回も快晴の中、
初日を拝むことができました。

いつものように、
ランちゃんに付き合ってもらい、
初日の写真を。。。

ランちゃん、今度の二月で１１才です。

あと何回、この初日の写真に付き合ってもらえるかな？？

お約束の、初ゴロゴロ。。。

今年は酉年と言うことで。。。

近所を徘徊する雉子。。。

初夢で見るといいらしい、富士、鷹、なすび。。

昨日、鷹ではないけど、はやぶさ（多分。。）

こんな、高い建物があまりないところにも現れるんですね。

ネギ畑の中を徘徊していましたが、
小型の鳥を獲物にするそうなので、ここの所いっぱい飛んでいる、
ムクドリとかを、物色していたのでしょうか？

縁起の良いものを見たと、勝手にこじつけ、
今年もいいことがあると、思い込もうと思います

今年が皆さまにとって、いい年になりますように。。。