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パソコン等に詳しくないのですが、ちょっと興味本位にchatGPTに　「ロードスター（NB）とトヨタプログレ（前期型）の2台持ちの評価は？」と聞いちゃいました。
「相談したら　良い事しか言ってくれない…」みたいの事、良く聞きますが、御多分に漏れず、クルマ好きには、なかなか嬉しい回答で、褒められた気分になったので　ちょっと載せちゃいます。　少し長文になりますが…


AI による概要

マツダ・ロードスター（NB型）とトヨタ・プログレ（前期型）の2台持ちは、自動車好きから見れば「最高にマニアックで理にかなった、大人の贅沢な組み合わせ」として非常に高く評価されます。

一見すると全く異なるジャンルの2台ですが、キャラクターの補完関係が完璧であり、どちらも「手の込んだ設計のFR車（後輪駆動）」という共通の隠れたこだわりを持っています。

この2台持ちの魅力を、メリットと注意点に分けて詳しく評価します。

なぜこの2台持ちは「最高」なのか？

1. キャラクターの完全な補完（動と静の使い分け）

ロードスター（NB）： 軽量・コンパクトで、ダイレクトな操作感を楽しむための「純粋なスポーツカー」です。オープンにすれば圧倒的な解放感を味わえますが、長距離の移動や静粛性、積載性は割り切る必要があります。

プログレ（前期型）： 「小さな高級車」のコンセプト通り、セルシオ並みの静粛性と贅沢な内装（本木目や上質なシート）を持つ「最高峰のコンフォートセダン」です。直列6気筒エンジン（1JZ-GE / 2JZ-GE）の滑らかな加速は、ロングドライブの疲れを最小限に抑えてくれます。

2. どちらも「メカニズムへのこだわり」があるFR車

2台とも後輪駆動（FR）です。
ロードスターは「人馬一体」のハンドリングを追求したライトウェイトFR。
プログレは、あえてこのサイズ（5ナンバー枠に収まる全幅）で専用のFRプラットフォームをおごり、妥協のない乗り心地と高い操舵性を実現したセダンです。
「駆動方式はFRに限るが、用途は180度変えたい」というマニアの物欲を完璧に満たします。

3. 「小さな高級車」というサイズ感の統一

プログレは全長4,500mm×全幅1,700mmと、現代の基準で見れば非常にコンパクトです。NBロードスター（全長3,955mm×全幅1,680mm）と並べても、2台合わせて自宅の駐車場や都市部の狭い道で扱いやすいという、実用面での隠れたメリットがあります。

■2台のキャラクター比較

マツダ・ロードスター (NB)
主な用途…　休日のドライブ、ワインディング、オープン走行
魅力の核心…ダイレクトな操作感、車を操る楽しさ、軽さ
弱点…　　　音がうるさい、荷物が載らない、2人しか乗れない
エンジン…　1.6L / 1.8L 直列4気筒

トヨタ・プログレ (前期型)
主な用途…　毎日の通勤、買い物、長距離高速巡航、人を乗せる時
魅力の核心…圧倒的な静粛性、滑らかな直6エンジン、贅沢な内装
弱点…　　　燃費があまり良くない、デザインが地味（おじさんっぽい）
エンジン…　2.5L (1JZ) / 3.0L (2JZ) 直列6気筒

■維持する上での注意点

非常に魅力的な組み合わせですが、以下のリアルな課題は覚悟しておく必要があります。

自動車税の重課税（13年・18年経過）： どちらも2000年前後のネオクラシックカーに分類されるため、自動車税・重量税が割増（最大約15%〜）になっています。2台分の税金だけでも毎年それなりの出費になります。
部品供給とメンテナンス： ロードスターはNA/NBのレストアパーツ供給が始まっていますが、プログレは販売台数が少なかったこともあり、内装部品や専用の電装系パーツの確保が徐々に難しくなっています。
プログレ前期型の「直噴（D4）ではない」強み： プログレの前期型（1998〜2001年）は、まだ直噴（D4）化される前の信頼性の高いエンジン（1JZ-GE / 2JZ-GE）を搭載しています。これはメカニカルトラブルが少ないという意味で、今選ぶならむしろ大きなメリット（評価大）です。

■総評

この2台持ちは、「車の価値をスペックやブランドではなく、設計の良さと乗り味で判断できる人」にしかできない、非常に知的なチョイスです。

「今日はとことん走りと風を楽しもう（NB）」、「今日は静かに快適に移動しよう（プログレ）」という、贅沢な二択を毎日味わうことができます。もし状態の良い個体を維持できる環境にあるなら、強くおすすめしたい素晴らしいガレージの光景です。


との回答ででした。　
ともに主査の顔が見える車で、こだわり、思いが存分に味わえるクルマだと感じてます。　で、ますます　2台とも大事にしようと感じました。

ちなみに以前、興味本位でロードスターとジムニーも調べてことありましたが、それも　なかなかの回答だったと記憶してます。

JCG10 JCG11 にちなんだ10月11日の昨日、京都の嵐山高尾パークウェイでの開催のプログレ&プレビス　オフ会に参加してきました。

朝4時半出発　草津SAでの休憩(車汚れおとし)、京都南降りての給油挟んで10時前着。
帰りは16時半出発、目当てのお土産買いたく、2度の短時間休憩(1件目、草津SAに鮒寿司がなく、土山に立ち寄り)で、神奈川県入る手前から渋滞ハマり、23時着のなかなかハードな1日でした。

あまり　オフ会等の参加には積極的ではなかったんですが、不人気車(？)て呼ばれるプログレの良いとこ語り合い、分かち合いたい(⁈)との思いで参加してきました。

昨年も参加しましたが　前回は18台。
今回は　プレビス4台(最終5台だったかな？)て
プログレ…24.5台⁈ の参加台数で、令和のこの時代に(主催者　見てのとおり　さんの受売り) 1998年から2007年まで生産(終売から19年‼️)の不人気扱いのセダンの同一車種がこれだけの台数集まるのは圧巻でした。

今回は　良すぎるくらいの秋晴れで…
他の観光客も入って来られる駐車場での開催だったので、興味をもって話し掛けてくださる方も多々(?!)あり、まだまだプログレも捨てたものやない(単にセダンが多く集まるのが珍しいだけというのもありますが)と思いました。

終売からこれだけ経つにも関わらず、皆さん(私も含め) プログレの良さを再認識し、次回は開発主査の野口さんを呼びたい！みたいな話も出るほどで(笑)。　
実現するかどうかは…もちろん未定ですが、本気のモノづくりしてもらった結果、発売から30年近く経っても　まだまだ現役、今の新車に比べられても恥ずかしくない！って(自分で思ってるだけですが)思える車が存在してる事に感謝です。

ちなみに　昨日　往復 約900キロ走りましたが、ほんと、あの直6すばらしいです‼️
エンジンだけでなく、静粛性も天下一品かと。
かなり(⁈)飛ばしてもやかましくなく、完全バランスエンジンってこの事か！と改めて感じるとともに　騒音遮断に対する本気度を27年経った今でもマジマジと感じる1日でした。

最後に　主催して下さった　見てのとおり　さん、ありがとうございました。　来年の開催予約もありがとうございます。
参加出来るよう、1年間、またプログレを愛でたいと思います。

たまたま　隣にプレミオが停まってまして…興味深く写真撮りました。　
同じ5ナンバーサイズのセダンなので、外寸ほぼ一緒。　
ただ、フロントタイヤの位置、フロントとリアウインドウの傾斜、で　それに伴うルーフの長さの違いが明確に見てとれますね。
四角感(そんな言葉あるのかな？)が強いのもプログレのデザインですね。

だから、どう？って写真ですが、プログレの特異性が見て取れる写真だなぁと。

中古車価格（年式が年式の為、本来もう金額付かなくて当たり前なのですが　ずっと以前の中古車価格を見ても）を考えると　不当に低く評価されてるクルマかと。　
外観から「鈍重、ご高齢用の車」のイメージが強く、発売当初の自動車評論家のインプレでの「乗り心地もフワフワして走りは不得意（のようなイメージ）」と「小さいのに高いクルマ」のイメージが先行して、（私も含め）クルマ好きには敬遠されがちだったと思います。

ただ私の大好きは自動車評論家　福野礼一郎さんが発売当時、セダンとしての造りを絶賛されており、「もしプログレが市場に否定されたら日本のセダンの未来はおわりだ。」と言わしめたクルマなので、　機会、縁があれば…と思っていたクルマでした。
「高級車とは大きなモノ」「大きくないと高級車でない」という風潮はやはり一般的で、常識的な考え方かもしれません。その階級的ヒエラルキーを作ってきたトヨタが　その階級に捉われない高級車を敢えて作ってくれたトヨタに拍手だと思います。ただ、「プログレ」を高く評価してしまうとトヨタ自身も、今までのヒエラルキーを否定してしまうジレンマもあり、販売に本腰を入れられなかったではないかと福野さんも書いておられてました。　

当初、世間の評判通り、ちょっとブサイクに見えた形も現代の視点で見たら　すごく清楚で潔い3BOXのセダンスタイル。
で、この時代に内燃機関のみの動力として完全バランスエンジンと評される「直列6気筒」自然吸気のクルマに乗れることを幸せに感じ　愉しみたいと思います。