リコール No.3885 PCMリプロ＋強制燃焼

報告ご苦労！φ(*'д'* )ﾒﾓﾒﾓ
色んな方のレビュー見ても言ってる事が全然違うからわからんのよね
レスポンス良くなったとか悪くなったとか…
ま、明日体験してみますわー
第二リコール出るかなぁw
ただでエンジンオイル替えてくれんかなぁ

リコール後はスロコンなしの素のままだと違和感がありましたが、スロコンONにすれば違和感は少なくなりました～。

リコールのリコールは勘弁してほしいですね(´・ω・｀)

強制燃焼でエンジンオイルが希釈されるので替えて！と言ってみましたが、冷静にオイルチェックされて「まだ大丈夫ですね」と言われちゃいましたｗ

0-100のタイムが初期型より良いのは面白いデータですね！
私のはMTなのでシフトタイミングを変えてみたりぶん回してみたり色々試してみてますが、1500～2000のトルクが確かに薄くなった代わりに3500くらい？まで伸びがあるような…初期型は3000くらいで頭打ちだったような…ピークパワーを高回転域に移したセッティングに変更したとか？？
つまり…良くわかりましぇん！！＼(^-^)／笑

いやいや、まさにおっしゃる通りピークパワーを高回転域に移してる印象です。

低回転域の燃調を薄めすぎたのか失火が起きた報告もありましたから、まだ修正の余地はありそうです。

でも我々社外ECU組にはもうこれ以上の上書きは勘弁してほしいところですね(^^;

わかりやすいご報告、ありがとうございます！
GT-fourのコメントへの返答の内容を拝見して、なるほどなと思ったのが、私のCX-3の失火原因がやはり「低回転域の燃調を薄めすぎた」ということが要因だったのですね...

確かにTorque Proの走行ログを見ると、1,300rpm台でエラーが上がっているのでたぶんそうなんだと思います。

やはり、高めに景気よく回す他ないですねｗ

このリコールである程度は改善するものと思っていましたが、ユーバーさんの失火や、いさぽんさんの再発事例を拝見したときは落胆しました。

SKYACTIVE-Dは燃料と空気を低圧縮でよく混ぜ合わせて発火させるので、絶妙なバランスで成り立っていたのかも知れませんね。

ディーゼルのECUはよっぽど奥が深いんだなぁと思います。

リコール対策後の予想談で
DPF再生間隔は250～300kmに
達していたと思われるとの事ですが
対策前はもっと短かったんですか！？

私のは納車後から現在に至るまで
平均して300～400km位の再生間隔です・・・
（まだリコール未対策です）

運転中は常に燃費表示を気にしながら
走ってるので、DPF再生されたら燃費の
悪化ですぐ気付くから、見逃してるって事は
ないと思うんですよね～

単に個体差なんですかね・・・(^^;

明後日リコール対策なので、どのように
変化するかが楽しみです♪
逆に再生間隔が短くなったりして(笑)

おひさしぶりです！(笑)

再生間隔300～400kmは長いですね～。
ナイスポECUだと150km～200kmでした。

純正ECUではユーバーさんの報告にありましたが、90km前後の短距離で再生が始まると要注意ですね。

ディーゼルエンジンの健康のバロメーターになると思いますので、DPF再生間隔を気にしておくのはいいことだと思います(^-^)