屋根無芳一のブログ一覧

GWに企んでいるダウンパイプ交換に合わせ、ヘッドＯＨもしてしまうつもりですが、まずは現状把握の健康診断を実行。

まずまずの状態ですが、載せ替え候補のヘッドも仕様を覚えていないので
確認作業です。

そもそも通勤メインでチューニングヘッドなど不要ではあるんですが、
紺ミニが居なくなったとはいえこのままヘッドを売り払ってしまうのが勿体ない。

ただ普段使いに不適な部品つけても使いにくくなるだけなので、使い勝手に合う仕様に調整できそうか確認です。

バルブ径はほぼ純正並みなので大丈夫そうです。
（大径化による低回転時の流速減⇒アイドル不安定）

バルブスプリングも付属の強化タイプではなくノーマルでいけば動弁系作動ロスにはならなそうです。　サージングは回さないから問題無し、バルブ径がほぼ同じなので重量増とはなっていないと判断（ばらした時に純正バルブをもちろん測る）。

更に多少プッシュロットの軽量分で全体ではロス低減？との思惑。

あとは圧縮比ですね。
ハイコンプ化の度合いによってはそもそも火が飛びにくいとか、ポンピングロスが大きくてトルクが出ないとか、使いにくさにつながるので・・・。
新ヘッドの燃焼室容積は21ｃｃで、純正スペックから紐解いていくと、圧縮比＋0.5（10.6）程度になりそうです。
ポンピングロスを今のレベルに抑えるならば、1.2ｍｍ厚のヘッドガスケットにすればほぼ同じになる計算。　
今も圧縮圧力14ｋｇまであるのでこれ以上上げたくは無いしｗ

これであとは不足分の部品を手配ですが・・・・
ポンドが191円ｗ・・・国内調達がお得そうです

無事終了～。

・車高が下がってきていたので調整頂いた
・2年前に変えたばかりのステアリングのロータリーカプラが
　早くも断線。ホーンが鳴らないのでコラムに
　ホーンボタンとラッパのマークを増設。
・クラッチフルード交換
・ブレーキフルード交換
・リアブレーキカップ交換
税金自賠責コミコミで12万代で収まりました。

あとは・・・
左のドラシャ付近から油がにじんでいたのだが、クランクのフロントシールと
判明・・・ｗ
さすがにこれだけ交換の為にエンジン下すわけにもいかん。
というわけでここは減り具合様子見しながら何かに合わせて実行。

ブレーキパッドが残り僅かなので1年以内には交換。
交換後6万キロ。

で、CCVSのついては点検ついでにブローバイ配管の取り回しでごにょごにょ頂きました。
ごにょごにょするとまあ大変。
激変ですよｗ
メーカーさんの取付方法で？なところがあったのですが、そこを
ごにゅごにょして頂いたらレスポンンス増でシフトアップの回転上りも
収まりました。
でも指定の取付方法ではないので非公開でいきます。

前回取り付けてみた訳ですが、1週間通勤に使ってみて・・・・

印象は前回のブログと変わりありませんでした。

不可解なのはシフトアップの際にクラッチを切った時に回転が「上がる」んだよね。
ちょっと不快な症状ですね。回転下がるの待たなきゃいけないので。
なにがしか「あげろ」とECUに指令が出ていることになると思いますが、VTEでの流速増はヘッド側でしか変化が無いはずだし、ECUに繋がっているバキュームホース側に影響が出ているってことかもしれませんね。
ちょいといろいろ試してみようと思います。

さて画像は通勤時のミニの水温。
てけとーなマスクでグリルをふさいでみましたが、ようやく電動ファンが回る水温まで上がるようになりました。

神奈川県央の朝晩は寒いので、「グリル全閉」マスクでようやくです。


これでも明日の気温では上がらないかもですがｗ
昼から半休かな～・・・・

取り付けてみました。
整備手帳１・２にＵＰしました。

通勤メインの白ミニ号。調子は悪くないのですが「もう一声」みたいな使いやすさが欲しく、付けました。

お店によるとまず「CCVS」でその後「VTE」らしいのですが、正直そこはよくわかりませんし、どちらかといえば欲しかったのはVTEメインです。

ウェーバーキャブを使っている方ならアウターベンチュリでの性格の変化はご存じかと思いますが、狙いはその通り低回転域での安定性・扱いやすさです。

出だしのトルクも低回転域のトルクもちょっと太くなりました。
上は回してませんが回さないのでＯＫです。


整備手帳にも書きましたが、CCVSは定期的に洗浄メンテなど行わない方はトラブルの元なので付けないほうが良いかと思います。
バルブをばらすまでやらなくても、ホース端部からパーツクリーナーを吹いてやることぐらいであれば手間かからずできるのではと思います。
左右2か所にあるブローバイの戻しをワンウェイバルブで戻らない様にするのですが、水分と混ざって乳化したオイルでバルブが動かなくなる事も出ると思います。
（というか結構ある事例みたいですね・・）
ブローバイの出口がなくなると、あちこちのシールが弱いところからオイルが噴き出します。最悪です。

短距離メインとか、エンジン内部の結露した水分が蒸発するまで温度が上がらない使い方をしている方は乳化しやすいので注意しましょう。
あまり乗らないのでたまには暖機で充電とオイル回してやろう・・・なんて方は
水温しっかりあげるまで暖機してくださいね。
※でも何より定期洗浄しましょうね

降雪は無かったものの、朝から雨。

とりあえず今日じゃなきゃダメな用事もないので、昨晩からガレージに退避したミニを磨く。

自己塗装した時の磨きが荒いところが気になっていたので磨き直し。
屋根とボンネットだけｗ

あとワイパーも傷んできたのと当たりが良くないので純正タイプに交換

年初以降久しぶりに過去のブログを確認していたら、Youtubeのリンクも旧動画サーバーに挙げてたのもほぼ全部切れていたので、ぽちぽちと再ＵＰ・再リンク。
全部残ってるかなぁ・・・・