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整備手帳

作業日：2024年3月10日

圧縮圧力点検

Item: 圧縮圧力点検
Author: 屋根無芳一

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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1年前にスーチャーを外した時「圧縮低いね」と言われておりました。
まあ「致命傷」では無いとの事でそのまま練習会でも走っていたわけですが、実際のとこどこがどうなの？ということで圧縮圧力測定です。

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概ね全体的に低くなっていると思ったら違ったｗ
1番だけが「強烈に低い」。
ＢＰ整備書によるとは標準が1400kpa、下限980kpa、気筒間差196kpa以内なので、1番はＮＧ⇒分解整備しなさい　という結果。（3番も低いけどね。）
もはや加速時には寄与してないだろという感じですね。

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で、圧縮が低いことは分かったが、なぜ低いのかが問題。
ヘッドガスケット抜け、ピストンリング、バルブステム等々低い理由ありますが、ヘッドＯＨで済むのか腰下までやるのかで大きく費用も異なりますｗ

内視鏡でシリンダー内を確認してもそれほど悪くはない様に見えますね。

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で、1番圧縮上死点に合わせてからリークテスターで1番の漏れ具合を確認してみます。
500kpa切ってる割には予想より漏れは少ないです。グリーンにあれば大丈夫・・ではありません。20％以上漏れています。

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リークテスターの便利なところは漏れの箇所がおおむね分るところ。
マフラーから漏れ音がすれば排気バルブ、フィラーキャップから音がすればピストンリング、スロットルバルブから音がすれば吸気バルブ等。
で、スロットルからシューシュー言っているので吸気バルブですかね。
ああ・・・スロットルの下側にブローバイも溜まってますｗ

ということで健康診断は終了。
即入院ではありませんが、次回の車検ではヘッドＯＨも併せて作業してもらいましょう。

自分でやらないのかって？
ツインカムは面倒なので嫌いなんですｗ
ＯＨＶが気力を振り絞れる限度ですｗ

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