えびぞーのブログ一覧

昨年末に購入したあった無限のローターとGlanzのパッドの交換作業をしました。

工具を積み込んで、いつもの場所でお昼過ぎから作業開始。
まずはフロント右から取りかかって、ブレーキキャリパーをナックルから取り外すまでは難なくできました。
ローターは皿ネジでハブに固定されてるんですが、この皿ネジが固着してて外れないという話を聞いてたので、以前購入してたショックドライバーを初めて使用してみました。
いざ使用しようとしたらハンマー積んでくるの忘れてた(^^;;)
しょうがないので、工具箱にいつも入れてあるプラハンマーを代用したんですが、コツがわからないのとプラハンマーじゃ打撃力が足らないようで、ショックドライバー持ってる左手を思いっきり叩いちゃったりしながら、なんとか一個目を外す事が出来ました（笑）
一個外したら、なんとなくコツが掴めたので二個目はあっさり外れました。

純正ローターを外して、無限のスリットローターに付け替えて、キャリパーボディーを元に戻して、パッドを外してみたら、ちょっとビックリです。
先日、サーキットデビューする前は、パッドのバックプレートはプロミューのグリーンの色が残ってたのに熱ですっかり真っ黒々！
パッドのサイドには、カーボン成分が灰になったのか白いものが付着してました(^^;;)
本庄はブレーキにきついサーキットとは聞いてましたが、ERO-Rのように車重のある車だと、想像以上にフロントブレーキに負担がかかるんですね。

フロントの交換は1時間ほどで終わって、リアに取りかかったところでトラブル発生(^^;;)
けっきょくリアは土曜にディーラーで交換してもらう事にしました（笑）

今年最初の日記なので。
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

さて、昨日は本庄サーキットにてデビューを果たしてきました。
今回は、mowmowさんに誘われて、ワシとみちゃこちゃんは、ビギナーズレッスンというコース、JUN1さんは体験走行で参加です。

ドライバーミーティングのあと、ワシらビギナーズレッスンのコースは、初心者講習を受けて、旗の説明からサーキットマナー、コース上の注意点などの説明を聞きました。
最初のコースインは、先導車について３周したあと、一旦ピットレーンに戻ってから再コースイン。



午前中に2本走って、プロドラーバーの個別アドバイスを受けて、午後の1本目はプロダライバーに同乗さてもらってアドバイスを受けた点を実際に確認。
大変参考になりました。

その後に2本走って、走行会は車壊すこともなく無事終了。
安全に全開できるって良いですね(^^)
サーキットはまってしまいそうです（笑）

動画は、ギャラリーにきてくれたＫＩＲＩさんに撮影していただきました。
ＫＩＲＩさん、ありがとうございました。

mowmowさん



みちゃこちゃん



ワシ

先日の練習会で、純正のポテンザRE050を使い切ってきたので、タイヤを交換しました。

日常的な使用では、バランスを考えると、純正の050がERO-Rにはベストかと思うんですが、よりリーズナブルなネオバを選択（笑）
ヤフオクで、送料込み４本60400円でした。
交換も、ネットで組み替え、バランスとり、廃タイヤ料込み１本1550円のところ見つけたので、総額で66600円で済みました♪

夕べは、試しに秩父までふらっと走りにいっちゃいました（笑）
時間が早かったので、ほとんど流す程度でしたが、AD07のフィーリング試すのは充分でした。
このタイヤ、評判通り良く曲がりますねるんるん
ドライブが上手くなったような錯覚をおこします（笑）
ステアリングをこじるように回しても曲がっていくので、ヘッタピなワシにはあまりよろしく無いですね（爆）
それと純正の050は、道路の鉄板の継ぎ目に乗ると極端にグリップがかわるんですが、AD07は感じられるような変化はありませんでした。
雨の首都高とかだと050は、ヒヤッとすることもあったんですが、AD07がウェットでどうなるか、ちょっと楽しみです（笑）

今日は、疲れたので画像だけ（笑）

久しぶりの更新です（笑）

ようやくこれを取り付けてもらいました。

K20Aは、サーキットなどで、高い旋回Ｇがかかると、オイルの偏りが起きやすいエンジンだといわれています。
偏りが起こりとオイルポンプのカラ吸いが起き、エンジンにダメージをあたえてしまう場合があります。
DC5やEP3用には、数社からバッフルボード加工したオイルパンがリリースされていましたが、CL7はオイルポンプにエンジンの振動を抑える２次バランサーがあるためかリリースされてませんでした。

そしてこの夏J's RACINGから、ようやくCL7の専用のオイルパンが発売されました。
で、９月の末にSAB東京ベイ東雲店でJ'sのイベントがあったときに、10％オフだったこともあって、さんざん迷ったうえで散財（笑）
J'sのぶちょーさんには、「取り付けは、補機類外してエンジン釣らなければ出来ない」って言われて、SABでの工賃3万円なら安いかも？とのことで、取り付けもSABでお願いしました。
ウチに帰ってサービスマニュアルで確認したら、確かに左側のドラシャ抜いて、エンジンマウント切り離して、ミッション側にジャッキ掛けて40mm～55mm上げるというけっこう大掛かりな作業なんですが、パーツカタログで確認したら、標準作業時間1.8hで工賃は15120円！
速効でSABに電話して、取り付け作業はキャンセルしちゃいました（笑）

で、今月まで交換作業を引張ったのは、ディーラーのカレンダーチケットで今月はオイル交換が安かったからです（笑）
事前に作業の予約をして、工賃も純正と同じでOKと確認とって、昨日のお昼過ぎにディーラーにERO-Rを持ち込みました。
1.8hといっても作業内容から3時間くらいはかかるだろうと思って、文庫本もって行ったんですが、代車を用意してくれたので、一旦帰ろうと思ったんですがウチのカギをキーホルダーに付けたまま置いて来ちゃったことに気がついたので、近くのショッピングセンターで時間をつぶす事に（笑）

ちょうど車を預けて3時間ほど経ったところでディーラーから電話。
終わったのかと思ったら、作業に思いの外時間がかかって明日まで預からせて欲しいとの旨、それとラジエターを外す場合があるかもしれないので、その許可を求める電話でした。
作業が大変なのは充分承知してたので、了解の返事をしてウチのカギをとりにディーラーに向いました。
作業を担当してくれてたのは、何時もERO-Rを見てもらってるメカニックさんで、今回と同じように持ち込みでマフラーやエキマニの交換もやってくれた方でした。
「すいませんね時間かかってしまって」って仰って頂いて、「こちらこそ、たいへんなお願いしてしまって、よろしくお願いします。」と恐縮(^^;;)

今日は、お昼過ぎに電話があって、作業終了とのことなので早速車を取りに行きました。
駐車場に止ってるERO-Rは、洗車してもらってタイヤまでピカピカでした。
あれだけ大変な作業になったのに、工賃は1.8hの15120円以外は請求されませんでした。
カストロールのオイル交換とエレメント交換含めて22000円です(^^)
何時も、大変お世話になってるディーラーさんで、ちょうど今月でまる四年のお付合いです。
ここでフィット買わなければ、ERO-Rへの代替も無かったかも？
良いディーラーさんに巡りあえて、ホント良かった(^^)

写真は、J'sと純正の比較です。