ＲＭＸキャブレターセッティング変更

５月のツーリング中、峠をダラダラを下る場面で、プラグがかぶり、そのままエンスト。
そういう場合、プラグの清掃程度ではエンジンがかからないため、プラグ交換をしなければならない。
また大抵ツーリングの２日目の朝に、プラグがかぶって、そのまま息を吹き返さない場面があるので、今回キャブレターのセッティングを変更してみた。
ちなみにこのＲＭＸはオートリメッサのステージⅢが組み込まれているため、ノーマルよりセッティングはシビアである。

①まずはシートとタンクを外します。
②キャブの上部のキャップを外します。

スロットル側のパーツをばらします。

ジェットニードル自体を
Ｒ１４７７Ｓ－３Ｓ→Ｒ１４７９Ｓ－３Ｓに変更（外径が変わる）。
※薄くなる方向にリセッティング

またクリップ段数は
１４７７の上から２段目→１４７９の上から５段目に変更。
※最初１４７９の３段目で走行確認したが、中速から高速にかけて、若干のモタツキ（燃料不足）を感じたので、最終的に５段目（濃い目）に変更した。

次は、高回転の吹けあがりを決めるメインジェットと
低速域のパイロットジェットの交換である。

メインジェットは
＃145→＃142（薄くなる方向に）
パイロットジェットは
＃50→＃45（同じく薄くなる方向に）

【セッティング後のインプレ】
高回転（6000～9000rpm位）：以前と同様、気持ちよくエンジンが吹けあがり良好。パワー感・トルク感、ともに文句なし。
中回転（3000～6000rpm位）：アクセルに対するツキが良すぎ。ギクシャクしてしまう。巡航時は乗りづらいくらいレスポンスが良い。吹けあがりは以前より速くなっている。
低回転（アイドルちょい～3000rpm）：十分トルクフルで、アクセルに対するレスポンスも良好。もたつきは一切なし。

かぶり問題については、長距離のツーリングや、放置試験での確認になるので、今は改善されているかわからないです。

それとアイドリング時のマフラーからの煙りが減りました。

セッティングも以前より合っているので、燃費も良くなる方向ではないかと思います。

今度のツーリングが楽しみです！

7/11追記
・メインジェット＃142→＃145に戻す
　理由は高回転域のパワー感が薄れたため。中速回転域の　吹けあがりが良くなったため、パワー感が薄れたのかも　しれない。
　変更後、若干ではあるがパワー感が増した。