GB250も３POTになったの巻

はい！！もういきなりのバラシ画像からのスタート
で、今回はGB250クラブマン4型?、まっGBシリーズではよく効く部類の2POTですがさすがに
275ｍｍで2POT峠などのツーリング時
走りに不満が出ます。

で８８４factoryお得意の3POT化工事をしました。

で新旧対比
275ｍｍに対し320ｍｍローター
でかいですね～
んぢゃなんのローターがつかえるんですか？

ハブ径同じで重量級250・・・そうマグナ250ですな
あれも2POTで187ｋｇプラス人間を足すとゆうに400ｃｃクラスの重量になりますな・・・
メーカー的にはハーレーぽくしたい言い訳とキャリパーにコストかけるよりローターのほうが安いので大型にするわけですな

で大口径にすると回転係数が下がるので小さい２POTで止まれるといったところですな
さっここから賢者の知恵
320ｍｍにして3POTにしたら
峠楽勝
おまけにパッドはスクーターのフォルツァMF8と安いのからCBR600用まで
色んなパッドバリエーションが選べます。いいことずくめですな。

仮組しキャリパーサポートの制作にかかります。
厚紙を当て色んなパターンでサポーターの形状を模索します。
一番楽しい作業ですな

で今回のプラン安く早くそして頑丈
ということで
ふるきよき昔の手法で鉄でつくります。(アルミ寿命が短いのよね）
まホンダなんで今でもFB材でのキャリサポ作りはされてますし川崎の一部車種もスチールプレートですな

キャリサポの部材が今回のサイズが少しぎりで制作しましたがアルミより強度は上なので
FB50×5ｍｍの部材です
厚み５ｍｍです
逃がし加工はだいたいの厚紙の型紙であらかじめ切り込み
フォーク取り付けし（タップたて必要）微調整していきます。

つぎにキャリパー側のマウンタを6ｍｍスライスしキャリサポと接合できるようにします。

こんな感じであてては削りの繰り返しをやく２時間ほどします。
サンダーサンダーと加工技術の皆無な方は
ノーマルで十分な安全速度で走って下さい

カスタムはそのさらに一歩先の安全安心を求めた改造ですから

で、錆止めシルバーをぬって
組み付け完成
この後ホースをつけ
ニッシン特有のぬけの悪いエア抜き作業を２ライン分します。
今回ももちろん注射器で吸引し強引にエア抜きします。

はいエア抜き完了で出来上がり
なかなかイカツイでしょ
クラブマンにこのての改造はおそらく
日本初、世界初かなそして改造工賃が10000円以下

では部品のお値段

マグナローター　　　　　　1500円
MF-08キャリパー　　　　　3200円
ステンメッシュホース２本　3600円
ダブルバンジョウ　　　　　　400円
一級FB材　　　　　　　　　　570円
SUSボルト類　　　　　　　　 500円

合計　　　　　　　　　　　　9770円

安いでしょ
カスタムショップ依頼だと何万円になることやら

インプレッションですが
ややマスターが,仕事量オーバーですがフルボトム＆ジャックナイフ可能なストップ力がつきました。

今年はGBカスタムでこれが流行るかな！！
コーナーの奥の奥まで我慢できるいいブレーキに仕上がりました！！

神戸のとあるバイク屋さん
　俺がオリジナル
真似てもいいけど当店オリジナルと語んなよ！！