vitzのスパークプラグ交換

NCP10はメンテナンスしやすいとつくづく思います。
整備手帳を書くまでもないんですが一応記録として。

手順は
１．エンジンヘッドカバーをはずす。
　　10mmのナット4個です。簡単に
　　外れます。うちのvitzは、手前の
　　2個がやたら硬かったですがまあ外れ
　　ました。
２．なんか黒い棒を4本抜く。10mm
　　ボルト1個です。
　　※一本一本やったほうが安全っぽい
　　　です。入れ間違うことはなさそう
　　　ですが、開けっ放しだとごみが
　　　エンジンに入りそうです。
３．プラグをはずす。15cmのエクス
　　テンション＋16mmプラグレンチで、
　　そんなにトルクはかかっていません。

あとは逆の手順で。

見た感じ、まだいけそうですかね？よくわかりませんが、予備に取っておきます。

右端が交換したものです。
ギャップが広いですが、実際どうなのかは一切不明です。しばらく乗ってるとわかるかもしれませんし、わからないかもしれません。
プラグはそう高くないですが、あえてイリジウム長寿命＋スパークR加工をやったので高くついています。さて、どうなるか？

というわけで、朝飯前（朝食をとる前）
の一作業でした。
はめられたのはプラグレンチの
ゴム野郎です。
エクステンションバーとプラグレンチ
の結合力よりもプラグとプラグレンチ
（ゴム）の結合力の方が強く、一個目の
プラグ交換時は車体側にプラグレンチが
残ってしまい、一瞬呆然としてしまいました。