| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
6時間以内 |
1
外した純正エキマニ。
何故か？追加ボスがついてる…
前オーナーはA/F計でもつけてたのかな？
どうせならそのまま手放してくれればいいのに…笑
2
これが取り付けるエキマニです。
ほんとはホンダツインカム…いわゆるマキシムワークス製の4-1集合エキマニを取り付けたいんですが、高くて…
が、このエキマニは輸入品で、3万ちょっと。
いわゆる激安エキマニですが、有名な4-2-1の、o2センサーのボスの向きがどうちゃら〜とかではないヤツです。
たぶん国内でつけてる人はいないかと思われ。
購入はebayです。
3
ほら、4-1でしょ？
ちなみに、ざっくりですがそれぞれの長さを測ってみましたが、だいたい等長でした。
だいたいね笑
レイアウトは後で知りましたが、純正エキマニを踏襲しているようです。
ただ、パイプ径がちょっと太いのと、4-2-1から4-1に変更されているぶん、集合部の手前で定番のステアリングシャフトと当たらないか心配でしたが…
結論から言うとどこも干渉しません。やったね！
4
ただ、安もんエキマニなだけあって、フランジが切削されていません。
溶接しっぱなし。
フランジが熱で歪んでます。
なので、ひたすらオイルストーンで面研。
2時間位やってました。
できる人はフライスで面研したほうが、より確実でしょう。
5
難航中の写真です。
上からはとても入らなかったので、下から入れました。
純正エキマニと同じようなレイアウトなので、知恵の輪っぷりも純正並みです。
うまいこと差し込んで、あとは上から腕力で引っ張り上げればなんとかなります。
あ、なんとなく邪魔になりそうだったので、ステアリングシャフト及びステアリングヨークは切り離しました。
スプラインがズレないようにマーキングして、10mmボルト2つ緩めてスポッと外れます。
意外と怖いことなんかないので、ステアリングシャフトはさっさと切り離してしまうほうが吉です。
まぁ私は暗い中作業したので最終的に戻したらステアリングが左に15度ズレましたけど(爆
その時はスプライン一つズラしてやればいいだけなので、意外と簡単ですよ。
アライメントがどうとかは問題ないと思います。
6
クッソ難航中です。
溶接の熱でフランジが歪んでる…というのはなんとかなったんですが、なんとスタッドボルトとエキマニの穴がズレてます。
両端のスタッドの穴がそれぞれ内側に1mmとか2mmずれてました。
片方入れると片方入らない感じです。
仕方がないので両端の穴をドリルで長穴加工しました。
7
あとはなんとか入るようにして、少し入ったらナットをかけて、締め込んで合わせます。
もちろん「あ、これ無理にやるとアカンわ」ってのがないレベルまで加工してあります。
あとは遮熱板をつけて終わりです。
一人でリジットラック4つかけてやりましたが、なんとかなります。
その代わり、リジットラックはかなりの高さまで上げないと大変です。
油圧ジャッキは450mmくらいまで上げないと人間が大変です。
8
音は…
激変！
マフラー変えるよりも遥かに音質が変わります。
エキマニって凄いですね。
ステンの反響音と、乾いた感じ…
それ+等長になったので、アイドリングや軽く転がしてるときのボロボロドロドロとした純正の音が少なくなりました。
トルクは…AP2の2.2Lなので、不便に感じたことがないのであんまりわかりません照
4-2-1の有名なエキマニほどは高音では吹けないかな？
それでもﾊﾞｧｧｫｫｫﾝ…ｫﾝ(反響音)みたいな感じで、かなり音質とキャラクターは変わりました。
明るい時に比較動画撮ってみますね。
個人的にはこんな音がエキマニとスポーツ触媒だけで鳴るなら、マフラーはもう純正のままで良いやって感じになりました。頑張ってよかった〜
追記
明るい時間にステアリングシャフトとのクリアランスの写真を撮ってきました。
10mmは余裕があります。
追記の追記
HKSの4-2-1に浮気しちゃいました照
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