NDに乗ってきた

そういえば、もう先月になってしまったのですが、NDに試乗してきました。既に各方面でレビューが上がっていますが、写真と所感を。




試乗したグレードは
S Special Package 6MT

ベースのSに対して、フルオートエアコン、オートライト、レインセンサー、リアスタビライザーなど細々付いて値段も重量も20（万・kg）ほど増。微妙に１t超えますね。オートライト要らないし、マツダのレインセンサーお馬鹿ちゃんなので、もし買うならSのほうがいいかな。そしてボディカラーは自分が買うならまず選ばないブルーリフレックスマイカ。陽の下で見ると結構地味なグレー。でも日陰でコントラストが上がると青が微妙に上がってきて綺麗かも。でも全７色で選ぶならやはりソウルレッドプレミアムメタリックがよい。というか他の色は全部地味だ。



さっそくコックピット。前の週に展示車両で座った感触そのままだが、ドライビングポジションがとてもよい。シート座面の高さとステアリング、ABCペダル、シフトレバー、メータの位置がしっくりくる。全体的に適度なタイトさがあり、かつオープンの開放感も残る。トピックは、Aペダルがオルガン式であることだろう。欧州車では普通だが、最近の他のマツダ車にも採用され始めている。これは角度調整がしやすくてよい。ヒールトゥーがしにくいということもない。ただコストがかかるようだ。RX-8にも採用してほしかった。しかしだ、シートを下げ気味、寝かし気味に乗る方ではあるが、168cmの身長ながらシートバックはこれ以上寝かせられない状況だったので、180cm以上の人にはかなり窮屈なクルマだと思う。
ナビは最近のマツダよろしく、埋め込み式ではなく、取って付けた感じでニョキっと生えているが、まあ慣れれば問題ないのだろう。その他合成革やプラスチックはまあまあの質感で可もなく不可もなくか。





パッケージングは良しとしながらもこの切れ目のヘッドライトから来る印象はロードスターのPOPでFunnyなイメージにそぐわないのでは？という意見を耳にするが、その通りだ(笑)やがて見慣れると思うが、NAのリトラとかNC前期の顔の方が好みだ。



気になるトランクはミニマムだ。ダッシュボードのグローブボックスも廃され室内の収納もミニマムなだけにかなり不安になるが、まあ、２シーターなんだから、トランクが付いているということに意味がある。二人分の旅行カバンは入るとか？個人的にはラケットバッグがちゃんと２つ入るか？微妙なので試してみたい。



さて、エンジンを掛ける。エンジン音は自然吸気1.5Lから想像するよりも低く野太い。もっと高音に振ったマフラーに交換したくなること必至だ。そして適度な重さのクラッチを踏んでローギア。シフトレバーは小さく軽いタイプなので、シフトゲートに沿ってしっかり押し込んでやるタイプだ。ストロークは十分にショートだが、うちのエイトよりはやや長いかもしれない。が、駆動系のそれぞれ操作感は車格以上の剛性感が作り込まれていると感じた。




そして走り出す。動き出し、軽さは感じないが、ボディが十分にしっかりしている感触がシートとステアリングから伝わってくる。そして幹線道路に出て、アクセルを踏み込む。まあこれは予想していたが、1.5Lにしては必要十分なトルクとパワー。きっちりレッドゾーンまで吹ける。ただ、まだ卸したてのエンジンだからかもしれないが、レスポンスはイマイチでかったるい。これはクラッチとフライホイールを軽量なものに交換して、給排気系も抵抗を少なくしてやれば、かなり改善するだろう。
ちなみにエンジンルームはイマドキのクルマにしてはガラガラだ(笑)エンジンカバーが付いてないので、自分で開けてあれこれいじりたくなる。

そして加速しながらの車線変更。グワっと大きくロールしたあと強烈なヨーが発生。高速道路で小さな軽に乗っている時に大きなトレーラートラックに風で煽られた時の感覚。ちょっと気持ち悪い。でも軽い。明らかにボディが軽い。そしてロール軸は前下がりで想像以上にオーバーステアを誘発するマツダセッティング。正直バネが柔らかすぎか、ショックアブソーバーの初期減衰が弱いかで、リアクションが大きすぎる。交差点をクイックに曲がりながらやや踏み込んでいくと、ステアリングの手ごたえが十分以上で、フロントを巻き込みながらリアがヌルヌルっといく。速度域の高いコーナーではどういった性格なのか気になるところだが、今回は試す機会はなかった。低速域だけでの評価だが、軽さとボディ剛性は感じられるが、脚がやや弱い。ま、いつも車高調を入れたクルマに乗っている感覚での評価で、純正ショックというのはこういうものなんだろうけど。




短い試乗終えて・・・いざセカンドカーとしては十分に有りだ。
屋根を開け、あまり遠距離で無い場所に一人もしくは二人で出掛けるにはとてもよい選択肢だ。オープンカーを所有したことは無いが、この開放感というのは季節を選ぶにしてもとても魅力的だ。
ただ、前述の通りエンジンは我慢するとしても脚廻りは手を加えたい。車高を落として（見た目の意味も大きいが）ロールを抑え、タイヤはそのままで限界をやや下げる方向に振れば、近所のタバコ屋の曲がり角でも、最小舵角で切り込んで、ちょっぴりスリップアングルゼロカウンターで低速で立ち上がれる気持ちのいい昭和な軽量FRマシンになりそうだ。車高調とスタビライザー、スタビリンクを交換するだけで十分だろう。





白いRX-8と赤いロードスターでマツダ党な紅白２台体制もいい。２シーターならばやや攻めたセッティングも可だ。なんて妄想膨らんできたので、今度１日乗り放題無料レンタル行ってこようかな(笑)