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慣らし第2段階として、
SSTはMTモードにして3〜4速を使い、ブースト1.0kgf/cm²以内を意識しながらアクセル半開で様子を見てきた。まだセットアップされていないECUなのでPHENIX Powerのアプリケーションデータ状態のままなので、ウカツにアクセル・Onは非常に危険だと分かる。半開からブースト計を観ながらアクセルワークで挙動を観察。そこへブーストコントロールの介入も不要なのですよ。SST保護にもね。
結果
回転数は6500rpm弱あたりからブーストが垂れる挙動。シフトチェンジでの滑りも無し。
以前の純正TD05タービンでは、6000rpm手前で悲鳴を上げるように失速していた記憶がある。
今回はブーストコントロールはあえてオフ。
制御に頼らず、タービン本来のピークホールド特性を
把握したいという意図で、このまま様子を見ることにした。
まだフルスロットルを入れる段階ではないが、
GTⅢ-RSの片鱗は、確かに感じ取れた。
焦らず、もう少しだ。

只今、GTⅢ-RS交換後の慣らし運転中。
慣らすのはタービンではない。
慣らすのは 「油・熱・周辺系」 だと思っている。
その理由は以下の通り。
① オイル供給の安定化
初期はオイルライン内のエア抜きや油膜形成が完全ではなく、
この段階で高回転・高負荷を与えると、油膜切れによるトラブルのリスクが高まる。
② 熱履歴の安定化
新品タービンは高温履歴がないため、
急激な高排気温や高回転を与えると、歪みやシール不良の原因になり得る。
③ 周辺部品の馴染み
エキマニ、ガスケット、オイル／水ラインなど、
タービン本体以外の部分を含めた初期トラブル防止が主目的。
まとめ
現代のタービンに「削るための慣らし」は不要。
しかし、初期にどんな熱と荷重の履歴を与えるかは、
その後の寿命と安定性を確実に左右する。
あと少し…(^-^)v

タービン交換。
言葉にすればそれだけの作業だが、
実際に現場に立ってみると、それは想像以上に重たいものだった。
生まれて初めてのタービン交換。
しかもエボ10。
世界的に見ても「タービン交換が面倒な車」の代表格らしい。
そう言われても、頭では分かっていても、手が思うように動くわけじゃない。
取説を読み、部品を確認し、
考えながら、壊さないように、戻らなくて済むように作業を進める。
自分なりには真剣だった。
でも現場は待ってくれない。
「全然進んでない」
その一言は、プロ視線としては正しいのだと思う。
考えている時間は、進捗ゼロ。
次の車が控えている工場では、
“迷っている”＝“止まっている”に等しい。
頭では理解している。
それでも悔しかった。
所詮プロじゃない。家事と送迎に戻らなければならない。
時間があれば、ガレージに住み込みでやっても苦にならない。
でもそれは、現場では言い訳にしか聞こえない。
任せられて、少し調子に乗った自分がいたのかもしれない。
それが恥ずかしくて、情けなくて、部品なんて見たくもない気分になった。
それでも、やめたいとは思わなかった。
むしろ逆で、時間さえあれば、ずっと触っていたいと思った。
プロの現場は冷たい。
でも、それは排除の冷たさじゃない。
「動ける人間かどうか」を容赦なく試される場所だ。
今回分かったのは、
自分が“出来ない”ということよりも、
現場とは、技術以前に「時間と判断の密度」で出来ているという事実だった。
AIがどれだけ進化しても、
最終的に工具を握り、
違和感を感じ、
締めるか戻すかを決めるのは人間だと思う。
そして、その判断には、
悔しさも、迷いも、恥も全部含まれている。
今日は少し落ち込んだ。
でも、現場に立ったからこそ味わえた感情だとも思っている。
タービン交換はまだ終わっていない。
でも一つだけ、確実に前に進んだものがある。
それは、
「作業をした」ではなく、「現場を知った」という感覚だ。
それでも、また工具を握る。
懲りない性分らしい。

CLA45 AMG帰省録
……
**背骨は車。
過去を確認し、
今を肯定し、
未来を焦らず選ぶ。
走って、食べて、会って、
娘を見守り、父母を看た。
ちゃんと戻るための旅。

ビックリです。実家父母が越した場所上野原！なんとVaris御近所でした。
丁度山梨と神奈川の県境。徒歩でも15分程が！