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車のSNSはここみんカラの他にCARTUNEがありますね。

CARTUNEはメルカリに買収されていたのですが、先日特損を出しました。
18年11月に12.6億で取得したのですが、今回8.5億の特損。ほとんど損ということ？特損とは簡単にいうと投資で突っ込んだお金を儲けで回収できていないということ。ユーザーコミュニティは大きくなりましたが稼ぐ力は弱かったようです。

CARTUNEに投稿してみるとすぐさまイイねが付くというように、コミュニティの活性化にはかなり力を入れていたようなのですが、前々から気になっていた点は、車に興味がない創業者が車好きの熱量を利用してマーケットプレイスを作ろうとしていたところ。私はこれがすごーく気になってCARTUNEは避けていました。企業である以上、収益化を目指すことは当然ですがこれは公表しちゃいかん記事でしょう。悪いくいうとユーザーが時間と手間とお金をかけてチューニングした車のノウハウをタダで搾取して、メルカリの販促につなげるということですからね。この記事は企業戦略としてそっと内部で非開示にしておくべきことだったと思います。

クルマの日常で同じ価値観を持つ人とゆるく繋がる点は良いのですが、ゆるく手軽にが災いして内容が深い話が難しい。車のSNSはユーザーが自腹でお金をかけて得た深い情報を記事にしていることが多々あります。これはユーザーがお金をかけずに気軽に書き込んだ日記のSNSから広告を得る事業とちょっと違うところです。故に内容が深いコンテンツの層が弱く、チューニングやカスタマイズといった一般の人からすればマニアックな中古パーツの売買までは結びつきにくかったということではないでしょうか。マニアックな商品はまだまだフリマよりもヤフオクの方が商品数が多いという点も、メルカリで車のチューニングパーツの売買の活性化という目論見とは相性が良くなかったという点で十分に稼げなかったのでしょう。

一方で、スマホを活用して短期間で多くの利用者を集めた実績があることも事実。若者世代においてはみんカラはCARTUNEに場所を奪われています。みんカラは若者離れを起こしているのかもしれません。みん友をフォロー制度へ変更した時は賛否両論ありましたが、ユーザー数をCARTUNEに抜かれた焦りがあったのではないかと思います。
しかし、みんカラはCARTUNEの後追いをする必要はなく整備手帳のように深い情報のコンテンツやブログに書かれている絶景、グルメ、ガレージハウス設営などライフスタイルの情報をヤフーグループのリソースを腰を据えて活用していければどうですかね。※みんカラはヤフーの子会社です。
とは言いつつも、無料でクルマに特化したSNSは儲けを考えるとなかなか大変そうです。それでもここのおかげで車の勉強にもなりましたし、お友達もたくさんできましたし、今後も変わりなく運営を続けて行って欲しいなと思います。