ダイレクトイグニッションコイルの交換

全体の工程は動画を参考にしてもらうといいと思います。

念のため作業前にVCDSでフォルトコードを確認し、エンジンのミスファイアなど点火系の不具合がないことを確認しておきます。
エンジンカバーを外して、４本あるダイレクトイグニッションコイルそれぞれの電気コネクタを外します。ノッチを指で押すとロックが外れるのですが、硬くて動かない場合は写真のようにドライバーをいれてテコのようにこじるとカチッと音がしてロックが外れます。ロックが外れると簡単にコネクタが抜けます。

ドライバーはあまり細いものを使うと、プラ部品の一部だけに力がかかり部品が傷ついたり壊れることがあるので、できるだけぴったりサイズの幅のものを入れましょう。硬めの内張りはがしでもいいと思います。

場合によっては、4番シリンダー付近の配線がタイラップで固定されているようです。その場合は、配線が固定されてずれないためにコネクタがうまく抜けないので、タイラップを切断して外します。
このタイラップは、イグニッションコイルへの配線の遊び止めとして念のため取り付けられていると思われます。

動画と同じ手順で、両手を添えてダイレクトイグニッションコイルを抜きます。
2.0TSIエンジンは、写真のようにコイル頭の下側に手を入れることができるので、コイル専用のプーラーのような工具がなくても抜けます。
むしろ、両手を使って抜けるので力が入りやすくやりやすいです。

抜くときは、コイルを回転させずにまっすぐ引っ張り上げます。
とりあえず、2〜3cm引っ張り上げることができると、あとは簡単に取れます。

コネクタを外し、コイルを引っ張り上げるとこのようになります。
はじめに電気コネクタを抜きましたが、ElsaWinの作業手順によるとコイルを2, 3cm引っ張り上げてからコネクタを外すようにと書いてあります。参考までに。

念のため、コイルの気筒番号を書き込んでおきました。

上が新たに交換するコイル。下が抜き取った純正コイル。
純正コイルはある頃から全体が黒い樹脂ケース製になったそうです。中間部分にベトベトになったオイルが付着しています。一部気化したものが上がってきたのだろうと思われます。

装着と逆の手順で、新たなコイルを入れます。
OKDにしちゃいました。

コイル頭の突起とエンジン側の溝を確認して、はめ込みます。溝にはまると深さ2cmぐらい差し込む感じです。動画では体重をかけて力を込めて入れていますが、あそこまでやる必要は無いと思います。

新しいタイラップを巻いて、ケーブル固定部分を元に戻します。

最後に、エンジンを試運転しVCDSで点火系にフォルトコードが出ていないことを確認して作業完了です。