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画像の通りです・・・

ん？　インプは右端、日食は？

拡大して木漏れ日の形にご注目くださいね！







日食観測用のグラスを息子に取られ見るすべが無くなったので、こんな物で観測しました


そう、ロールスクリーンの穴です

ピンホールでは有りませんが、こんな感じに見えましたよ

◆欠け始め


◆ピーク間際


まぁ、ひねくれた私には、ピッタリの観測法だったかな・・・ （＾＾；）
窓くらい閉めて撮れば、ブレなかったのにね・・・

旬なので、2夜連続の BRZ/86 ネタです。（＾＾）

昨日は開発サイドの話でしたが、今度はユーザーサイドのお話です。
（開発サイドの問題でもありますが・・・）








【BRZ/86】には、エアコンすら搭載していない競技向けのグレードがあることはご存知ですよね？

では、【86】には、ある競技車両としての大きな欠点があるのをご存知でしょうか？
（知ってたら、何も言わずにスルーでお願いします・・・。）

不思議に思われるかもしれませんが、その欠点が【BRZ】には無いんですよ。　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

実際に、この事実を知って【86】をキャンセルし、【BRZ】に切り替えたSHOPや競技参加者がいるというから笑えません・・・。



そのある競技とは、『ジムカーナ』なのです。（ここで、ピンと来た方は鋭い！）

『ジムカーナ』を見に行くと分かるのですが、ナンバープレート装着車両が結構見られます。
（トランポを用意しなくても自走で競技会場に行けるので、お財布にやさしいです。）

『ジムカーナ』のメインカテゴリーでは改造範囲が大きく制限されており、保安基準適合条件を満足する改造しか認められていません。

そう、その保安基準が【86】の足を引っ張るわけです・・・。（＾＾；）



まず、保安基準の規定上、最低地上高さ：90mm という縛りがあります。

コースレイアウトや天候に合わせてベストな車高を探るわけですが、【BRZ】は規定ギリギリの最低地上高：90mm まで下げられるのに対し、【86】は 約 105mm までしか下げられないそうです。

えぇ、もちろんベース車両が同じなので、物理的には【86】も調整は可能です。



実は保安基準の規定には、次の縛りがあるのです。

　◆保安基準第４１条　方向指示器

　　・取付位置
　　　　①指示部の上縁の高さが２．１ｍ（側面は２．３ｍ）以下、
　　　　　下縁の高さは０．３５ｍ 以上　＜以下省略＞

上縁はともかく、下縁の高さが引っかかるんですよ、【86】は・・・。

画像は両車両のフロントビューですが、【BRZ】よりも【86】のウインカー位置が低いのが分かりますよね？

さすがのトヨタ開発陣も、ここまでは気が回らなかったのでしょうね。（＾＾；）
（スバルの開発陣が知っていたら、笑えますがｗ）

でも、【BRZ】も上位グレードのフォグランプ装着車は別の規定に引っかかるようです。
（こちらはフォグを外すだけで簡単に回避できます。）

そりゃ、15mm も調整幅に差があるんだったら【86】から【BRZ】に切り替えるのも納得です。



そんなこんなで、個人的には【86】のマイナーチェンジが非常に楽しみであります！　ハイ！

マイナーチェンジで変更されてたら、皆さんも話題のネタにしてみてください。（＾＾）



さぁ、明日が終わったら ＧＷ 突入だぁー！

あと一日、がんばるぞっと！ (^_^)／~~~


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非常にタイムリーなニュースを見つけました！

【BRZ】公式戦・世界初優勝　＼(^o^)／

※関連情報URLをご参照ください。

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以前ブログで　【AREA86のオープニングイベント】　の話題を取り上げました。

昨日、デジカメの画像を整理（捨てるだけ）していたら、BRZ/86開発陣の拘りを感じた部分を思い出したので、取り上げておきたいと思います。

黒木メイサに　『最近、面白いもの見つけちゃいました。運転です！』　と言わせるために、開発陣が注力したポイントは　『軽量化』　と　『低重心化』　そして　『重量配分』　だったと思われます。

今回取り上げるのは　『軽量化』　です。

最近は、高張力鋼材の開発によりボディ剛性を低下させずに軽量化が可能になってきています。

しかし、残念ながらアピールポイントとしてカタログ等に記載はあっても、一般ユーザーが展示車両を見て『凄い！』と感じることはできませんよね。

その点 BRZ/86 には、ある部分を触ると　『おっ！ここまでやりますか？！』　と感じる部分があります。

それが、画像の赤丸部分です。（クリックして拡大してくださいね。）

ボディが黒なので分かりにくいのですが、なんとタイヤハウスの樹脂カバーがむき出しなんですよ・・・。

私が知らないだけかもしれませんが、ここに板金が使われていない国産車は未だかつて無かったと思います。

他の部分でも、かなりの肉抜きが行われているようですが、これで厳しい衝突基準をクリアしているのですから開発陣の拘りには頭が下がります。

今度、ディーラーへ行かれる用事がある方は、ぜひ触ってみてください！


おっ、マジメなこと書けるじゃん、オレ！（笑）

前車の営業担当者からの案内で、AREA86のオープニングイベントに行って来ました。


一番印象に残ったのは、駐車場に入った瞬間、TOYOTAスタッフからの信じられない言葉でした・・・。

『今日は、点検ですか？　それとも、イベントですか？』

はぁ？　いつから、インプレッサってTOYOTAの車になったの？？？（笑）

そこで大人の私は、イベントですっ！（キリッ）っていってやりましたが・・・。


また、その奥で駐車場案内スタッフは、　『お車のキーをお預かりします！』　と言って、
ナンバーと車種を記載した券と引換に私のキーを奪って行きました・・・。

その券には、しっかり ”レガシ” って3文字（4文字ではない）が書いてありました・・・。（＾＾；）

まぁ、新型インプレッサって、その程度の認知度なんですね・・・。



トークショーのゲストは、レーシングドライバーの脇坂寿一さんでしたが、モータースポーツ布教目的として、なんと吉本興業に所属されてたんですね。

喋りが達者なのはTV等を見て知っていましたが、吉本所属の件は知りませんでした。

しかし、さすがはTOYOTA、お金の掛け方が違いますね。（＾＾；）

86がデモカーを含めて、4台もありましたよ。。。



BRZとは足回りの味付けがかなり違うそうなので、試乗の待ち時間がなくなった頃に乗ってみたいと思います。（＾＾）