フロントクロスメンバ取付補強＋エンジン６ミリダウンマウント

かなり以前に作業した事なのでうろ覚えですが最近良く取り上げられるDIYなので自分流のやり方を書いておきます

元ネタはこちらの８６のパーツから思い付きました
http://kaipower.web.fc2.com/ae86/021/021.html

こんなの有ったらいいなぁと思っていましたが無いなら作ってしまえと言うのがきっかけでした

画像は装着後

上側の新しく見えるボルトがＧＤＢ用
下の古臭いのがＧＣ８用

画像の通りＧＤＢ用は下側取付点に座金を足して取付面強度を上げています
ですがその分長さが２ミリほど短くなっています

Ｓ４０１用取付ボルトが長いのでソチラに気が向いたら換える予定です

フォレスター用は長すぎるのでアダプター入れてエンジン搭載位置を２０ｍｍ下げる場合には良いのでしょうがそうするとプロペラシャフトの傾き角が付きすぎるかもしれないので誰か人柱になって試して検証してみるしか方法は無いかも！？

裏側からの画像比較

ＧＤＢ用を使いザクツを防ぐかボルト長の長いＧＣ８用を使うか悩み所ですが今回はＧＤＢ用を使いました

やっぱり長さが短かったのでチョットだけおまじない的にＧＣ８のボルトをプレートの真ん中で切って位置決め穴に入れて３箇所止めで固定してみました

補強プレートと取付ボルトを仮組みしてみた所

ボルト間を繋いでいる回り止めのプレートが浮いているのが判ります

このボルト間のプレートで強度を出している訳ではないのでココの厚みや幅に拘る必要はアリマセンね

補強プレート　左右

今回はこれを左右各３枚ずつ使います

Ｆクロスメンバとフレームの間に挟む為短い耳をサンダーで切り取ります
今回はフレームとの間に２枚挟むので計４枚加工し切断面が錆びるのでシャーシブラックで塗って保護しておきました

下側には無加工でＳ４０１用プレートが使用できますがＳＴＩ品番ですので１枚辺り倍ぐらいの値付けなので１枚千円の４枚で差額４千円は余程のブルジョアでなければ買えません（笑

取付後はこんな感じで収まります
１枚約３ミリなので２枚で約６ミリ位エンジン搭載位置が下がりました

出来れば２枚のプレートを点付け溶接で一体化させて尚且つクロスメンバにも点付け溶接すると足回り的には尚良いかも

ですが衝突安全上はここの所をカチカチに固めるのはあまり宜しくないので何事も程ほどが良いのかなと思います

タイヤハウス側から見るとこんな感じです

この取付け方は危険ですので良い子の皆さんはＳ４０１用ボルトで取り付けましょうね～　(^_^；)

備考　Ｓ４０１用ボルト
ﾎﾞﾙﾄｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ﾌﾛﾝﾄｸﾛｽﾒﾝﾊﾞ 20510AE100 \640 X 2ｹ

画像が有りませんがミッションマウントにも建築用角座金（Ｚマーク　４．５ミリ厚）ボルト１箇所辺り１枚を入れてバランスを取っています

トランスバースリンクブッシュにもマルシェのハンドリング向上シムを挟んでキャスターを立ち起こしています

エンジン搭載位置だけを下げるとバランスが悪くなるので様子を見ながら作業する事をお奨めします

関連ページＵＲＬ↓に取付に関する要点が書いてあります