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2011年05月21日

スイフト油圧ラインリペアキット有無

コルトでマスターシリンダーのリペアキット設定の要望が上がっている雰囲気をにっしーさんのブログで読み取れましたが、スイフトはどうなのかとパーツカタログで調べたところ、ブレーキラインの上下リペアキットは出ているようですが、クラッチラインはシリンダーＡＳＳＹ交換のようです。
イラストは１３００ですが、多分１６００のスイスポも似たようなものかと思います。

クラッチと言えば昔乗っていたＣ７３Ａミラージュはよくレリーズシリンダのシールが抜けたおかげで、ノークラッチ走法（セルで発進、負荷と回転を合わせて変速）で帰宅することもよくありました＾＾；
そんな話も昔ほど聞かなくなったけど、シールの耐久性が上がったり、ＡＴが増えたからかな？

スイフト-ブレーキマスターシリンダー（リペアキット：有り）

スイフト-ブレーキキャリパー（リペアキット：有り）

スイフト-クラッチライン（リペアキット：無し）

ブログ一覧 | スイフト | 日記
Posted at 2011/05/21 00:14:57

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てり～ 2011年5月21日 0:21 私もなんとなく調べてみた（ちょっとだけ）んですが、ヨタ車も最近はマスターシリンダーはAssyでしか出ないっぽいですね。 90系ヴィッツとか・・・最近のトレンドなんでしょうか。マスターなんて、今の一般ユーザーはまずメンテしないでしょうけど。。。	コメントへの返答 2011年5月21日 0:30 確かに、下のキャリパーやレリーズ側はたまに漏れた破れたは聞きますけど、上のマスター側は昔からあまりそんな話は聞きませんね。まぁマスター側なら１本目で漏れても２本目で止めてくれるのもあるんでしょうが、下側は熱の影響を受けやすいというのが大きいんでしょうね。やったと言えば３級シャシの一発試験でＯＨして以来です。
MSナカオ ZN6_86 2011年5月21日 0:38 以前居た職場でも遊んでるミラージュやCD/CE型ランエボはよくクラッチシリンダー交換していた記憶があります。ちなみに某”H”系ディーラーでは車検毎にホイールカップの交換を勧めます。確かにシリンダーのブーツを捲るとフルードが「ジワぁ～」と出てくることが多い。リザーバーのフルードも2年目には大抵緑色になってます。話はずれますが ZCスイフトのクラッチフルードのエア抜きはやりづらい！以前エア抜きをした後しばらく走っていたらちゃんと元通りになっていなかったようで走行中にエアをかみ始めて路上でエア抜きをした記憶があります。まぁ私だけかもしれませんが・・・	コメントへの返答 2011年5月21日 17:39 普通に使ってるディスクブレーキはあまり無いですが、そういえばドラムブレーキのカップならよく交換した事があります。そういえばブレーキフルードの汚れって何が原因なのでしょうね？ゴムの磨耗片か、シリンダーのアルミの削れカスでしょうか。ブレーキフルードは厄介ですね。昔はヒマシ油とのことでしたが、そもそもヒマシ油って見た事ありませんｗ
ごはんはいいぞ 2011年5月21日 0:43 クラッチが切れ難いと思ったらレリーズがパンクしていてブーツから液が漏れてAssyで交換しましたが、部品を見てあまりの安樹脂感に大丈夫かと思いつつも交換したことがあります。	コメントへの返答 2011年5月21日 17:40 私もミッション脱着時にあのレリーズ見て驚愕しました、なんじゃこりゃとｗＡＳＳＹしか無い代わりにアルミより部品の値段は安そうですね。
st205tt 2011年5月21日 0:50 リペアキットで安上がりに何て事は出来ないんですね(汗) 昔の人なんで「信じられない」って感じです！マイカーのメーカーもそうだったとは・・そんなに金が・・(笑)	コメントへの返答 2011年5月21日 17:42 部品の寿命が延びたとかＡＳＳＹが安くなったとかもあるのでしょうね。需要が無い部品はバンバン削減される時代ですｗ
にっしー@A05A 2011年5月21日 20:06 スイフトも新型は無いという噂も耳にしたので自分でも調べてみます。コルトも実は初期型はピストン外はめ構造なのでキットが出てたりします。。。部品メーカーにとってはASSYだけの方が楽でしょうね。	コメントへの返答 2011年5月21日 20:16 そういえば完全に忘れてましたが、私のスイフトは型遅れなんですよね（爆思えばみんなが要望していたコルトＶＲのキャリパーシールキットも、せっかく設定されたものの、実際はどのくらいのユーザーが使ってくれているのか心配です（汗；

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てり～ 2011年5月21日 0:21 私もなんとなく調べてみた（ちょっとだけ）んですが、ヨタ車も最近はマスターシリンダーはAssyでしか出ないっぽいですね。 90系ヴィッツとか・・・最近のトレンドなんでしょうか。マスターなんて、今の一般ユーザーはまずメンテしないでしょうけど。。。	コメントへの返答 2011年5月21日 0:30 確かに、下のキャリパーやレリーズ側はたまに漏れた破れたは聞きますけど、上のマスター側は昔からあまりそんな話は聞きませんね。まぁマスター側なら１本目で漏れても２本目で止めてくれるのもあるんでしょうが、下側は熱の影響を受けやすいというのが大きいんでしょうね。やったと言えば３級シャシの一発試験でＯＨして以来です。
MSナカオ ZN6_86 2011年5月21日 0:38 以前居た職場でも遊んでるミラージュやCD/CE型ランエボはよくクラッチシリンダー交換していた記憶があります。ちなみに某”H”系ディーラーでは車検毎にホイールカップの交換を勧めます。確かにシリンダーのブーツを捲るとフルードが「ジワぁ～」と出てくることが多い。リザーバーのフルードも2年目には大抵緑色になってます。話はずれますが ZCスイフトのクラッチフルードのエア抜きはやりづらい！以前エア抜きをした後しばらく走っていたらちゃんと元通りになっていなかったようで走行中にエアをかみ始めて路上でエア抜きをした記憶があります。まぁ私だけかもしれませんが・・・	コメントへの返答 2011年5月21日 17:39 普通に使ってるディスクブレーキはあまり無いですが、そういえばドラムブレーキのカップならよく交換した事があります。そういえばブレーキフルードの汚れって何が原因なのでしょうね？ゴムの磨耗片か、シリンダーのアルミの削れカスでしょうか。ブレーキフルードは厄介ですね。昔はヒマシ油とのことでしたが、そもそもヒマシ油って見た事ありませんｗ
ごはんはいいぞ 2011年5月21日 0:43 クラッチが切れ難いと思ったらレリーズがパンクしていてブーツから液が漏れてAssyで交換しましたが、部品を見てあまりの安樹脂感に大丈夫かと思いつつも交換したことがあります。	コメントへの返答 2011年5月21日 17:40 私もミッション脱着時にあのレリーズ見て驚愕しました、なんじゃこりゃとｗＡＳＳＹしか無い代わりにアルミより部品の値段は安そうですね。
st205tt 2011年5月21日 0:50 リペアキットで安上がりに何て事は出来ないんですね(汗) 昔の人なんで「信じられない」って感じです！マイカーのメーカーもそうだったとは・・そんなに金が・・(笑)	コメントへの返答 2011年5月21日 17:42 部品の寿命が延びたとかＡＳＳＹが安くなったとかもあるのでしょうね。需要が無い部品はバンバン削減される時代ですｗ
にっしー@A05A 2011年5月21日 20:06 スイフトも新型は無いという噂も耳にしたので自分でも調べてみます。コルトも実は初期型はピストン外はめ構造なのでキットが出てたりします。。。部品メーカーにとってはASSYだけの方が楽でしょうね。	コメントへの返答 2011年5月21日 20:16 そういえば完全に忘れてましたが、私のスイフトは型遅れなんですよね（爆思えばみんなが要望していたコルトＶＲのキャリパーシールキットも、せっかく設定されたものの、実際はどのくらいのユーザーが使ってくれているのか心配です（汗；

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