ＪＡＬ安全啓発センター

今日は都心に用があったので、それに合わせて予約していたＪＡＬ安全啓発センターを訪問しました。

ここは以前ＪＡＬ工場見学で訪問した建物と同じ敷地にあり、１９８５年のＪＡＬ１２３便墜落事故を中心に扱った安全啓発施設で、２００６年に本来は社員研修用に作ったものですが一般にも開放しており、延べ訪問者は社員が８万９千人、一般客は９万１千人にも達するそうです。

案内して頂いたのは、事故当時現役ＪＡＬ整備士のＯＢでした。既にＪＡＬ社員の９割が事故後に入社したため、当時を知っている人が雇用延長して案内員をしているそうです。

場内は撮影禁止だったため、頂いたパンフレットの写真などを利用したいと思います。

センター内には事故の起因となった圧力隔壁や、機体から脱落した尾翼などの他、ボイス／フライトレコーダー、座席、乗客が着用していた時計やベストなども展示されていました。



事故の起因となった圧力隔壁ですが、本来は過去に修理したボーイング社の作業ミスが原因なのですが、委託責任があるためＪＡＬが窓口となっているそうです。そういえば食品の食中毒事故でも、仕入れた食材が原因だとしても責任の窓口は販売者になるケースに似ていると思いました。



垂直尾翼は高さ５階建てビルくらいになるそうで、破片でもデカかったです。
この事故では圧力隔壁が破損し、機内の空気が一気に垂直尾翼や胴体後部に流れ込んで内圧で脱落したため、再発防止策として圧力隔壁を強化したり、空気が通る道にフタをしたり、油圧配管を分散化させたりしたそうです。



左はボイス/フライトレコーダーです。昔のボイスレコーダーは約３０分の上書きエンドレステープだったそうですが、今ならデジタル媒体化されていると思いますので何十時間でも記録できそうですね。

真ん中は回収した座席の展示ですが、座席位置によってはシートベルトなんか関係ないくらい激しく破損しています。そういえば飛行機は２点式ベルトですが、事故時に腹に掛かっていたため、せっかく助かったのに内臓破裂で亡くなった人が多かったそうですが、以前御巣鷹の尾根に登った時に、全席４点ベルト装備を提唱していた看板を見たことがあります（実現は難しいと感じますが）。

右は事故後２６年経って現場で発見された救命ベストです。大雨の崩落で地中に埋まっていたベストが出てきて発見されたそうです。そういえば以前自分が現地に行った時も小さい遺品が見つかって石碑前に集められていましたが、今でも多数の遺品が地中に埋まっているかもしれません。



ところで以前から疑問だったのですが、圧力隔壁の破裂で油圧系統が全滅したわりには、航路を見ると何とか頑張って機体をコントロールした痕跡が見られるは何故だろうと思っていたのですが、担当のＪＡＬ整備士ＯＢの方に聞いたところ、

①エンジンの出力調整で揚力や方向を変化させた、
②車輪を自重で下げて空気抵抗で速度を落とした、
③翼のフラップは凄い遅いが電動で動く、

などの方法で機体を立て直したのではないかとのことでした。

車で言えばハンドルとブレーキが効かないので、アクセルワークとドアを開けて車体を制御しているようなもので、普通ならパニックになる中、かなり高度な対応をしたのではないかと思います。

この機長は、事故直後は操縦ミスが憶測されて非難されたこともあったそうですが、その後事故調査結果が明らかになるに従って、出来得るベストを尽くしたことが判明して賞賛されたそうです。



ＪＡＬ安全啓発センターは平日しか開いていませんが、平日休みを取れる人であればＪＡＬかＡＮＡの工場見学とくっ付けて、午前／午後で１日フルに飛行機を学ぶことも出来るのではないでしょうか。