コル注のブログ一覧

耐久レースに誘ってもらえたので二つ返事で参加の返事をしたのですが、ＪＡＦ公認レースではないので油断していたら参加規定が変わってへルメットが４輪用のみとなりました。

数年前に参加した時は２輪用ヘルメットもＯＫだったのですが、規定にしっかり２輪用ヘルメット禁止と書かれてしまったので、ごまかして使うわけにもいかなそうです。

どちらにしても今の２輪用ヘルメットも１０年近く使用しているので、今はサイフ事情が厳しい時なのですが、そろそろ年貢の納め時なのかもしれません。


ＦＩＡ公認の４輪用ヘルメットを調べると、今はアライかＢＥＬＬくらいしか手に入らなさそうですね。
ＢＥＬＬはほとんど１０万円越えなのでアライとなりますが、それでも５～６万円します（汗；

ネットオークションで中古品もググってみましたが、タマ数が少ないからか古かったりボロボロなのにこんな高いのかと思うような強気の出品ばかりで、これなら新品を買った方が良さそうです。

近所にアライ本社があるので現物を試着させてもらえないか電話したところ、上野の二輪街に
ある代理店を紹介されたので、電車で上野まで見に行ってきました。

しかしそこは２輪専門店で４輪用ヘルメット在庫はあまり置いておらず、カタログを頂きましたが、
今のＦＩＡ公認メットはＨＡＮＳ対応なのですね（自分はＨＡＮＳどころかロールバーもまだですが）


ラリーをやるわけではありませんが、どうせ車でサーキットを走る時はシールド開けっ放しなので、
右上のラリー用ヘルメットもいいなと考えています。しかしたまにバイクも乗るので、その時には
どうするか悩みます。ＭＦＪとＦＩＡの公認を取って２輪と４輪共用にしてくれると助かるのですがｗ

車とドラレコテストのため、ドライビングパレットとしのいサーキットに走りに行ってきました。

購入した中古ホイールに付いていたエコタイヤ消化も兼ねていたのですが、４本のうち２本がＢＳのネクストリー(エコタイヤ)、２本がスニーカー(スタンダードタイヤ)でした。

前後に履き替えて比較したところ、スニーカーの方が若干グリップするようでしたので、コルトプラスのドアンダー解消のため前輪にスニーカーを履かせることにしました。

ただハイグリップタイヤでないのでロール角も少なめです。まだタイヤに溝が残っているのですが、むしろタイヤ消化のため費用を掛けて走っている方がもったいないので、思い切って交換してしまってもいいかもしれません。

久しぶりに走ったしのいサーキットは旧コルトプラスの３秒落ちでした。これでハイグリップタイヤ履かせてキャンバー付ければ同じくらいかもしれません。ただ１５分走行でＣＶＴ油温警告が出ましたので、ＣＶＴＦクーラーの装着可否が課題です。


しのいサーキットの休憩室にヴィッツレースのチラシが置いてありました。
草レースだと改造し放題でお金のある人が有利になってしまうので、きちんとレギュレーションがあって腕勝負の公式レースにも参加してみたいですね（レンタルカートという手もありますが）。

ところで規定では今はヘルメットはＨＡＮＳ必須ですね。自分はバイクも乗るので、ヘルメットを買う時は”大は小を兼ねる理論”でバイク用を選んでいますが、バイク用にもＨＡＮＳ付きませんかね（笑



しのいの構内車ですが、今も古い車を直して使っているようです（右のパトロールは廃車ですが）
１０年程前ですが、アトラスは朝エンジン掛からなくてコルトプラスで引き掛けしたんですよね(笑

昔のレーシングスーツを引っ張り出して洗濯しました。

せっかくなので奮発してクリーニングに出そうかと思っていたのですが、レーシングスーツメーカーのＨＰを見ると、ドライクリーニングは使用する洗剤(溶剤)によって難燃性能を損なう可能性があるので避けた方が良いようです。

専門店や、素材を熟知したクリーニング店であれば問題ないようですが、パートや片手間でやってるお店に頼むと作業ツナギ等と同じ溶剤で洗浄されてしまうかもしれません。

自分のスーツはこのメーカーＨＰと同様にノーメックス材でしたので、ネットに入れて洗濯機のソフトモードで洗濯しました。そもそもこのスーツがどれほど難燃性能を維持してるのか知りませんがｗ


洗濯後に確認したらワッペンが剥がれかけていたので、久しぶりに自分で裁縫しました。
ところでファルケンってあまり聞かなくなりましたが、今もあるんですね。

セドリックのタイヤを裏組みしてもう１回くらいサーキット走れるなと思ったのですが、そういえば袖ケ浦フォレストレースウェイが出来てから走りに行ったことが無かったのを思い出したので、急遽走行会にエントリーして混ぜてもらいました。

当日は耐久レース開催のためコース貸切でしたが、参加車だけでは運営予算が大変なのか、練習走行の時間を一般にも走行会として有料で振り分けているようです。

だからゼッケンも自分で用意することになっており、急遽ビニールテープで作成しました。走る時は、何かに備えてテープや厚紙やマジックなどを持参しておいて良かったです。

あとビニテついでにバンパーに牽引フック位置を貼ったのですが、これが後で役に立つとは…



『ブリーフィングするのでステージ前に集まって下さい』とアナウンスがあり、ステージ前って何だよと思ったらキャンギャルとか出て来て、今までで一番快適なブリーフィングとなりました(￣ー￣)

耐久レース参加車も見て回りましたが、アルトＲＳとアクアラリーが目につきました。
アルトはワークスではありませんが、耐久レースは単発的速さだけでなく給油時間ロスも大きな要素なので、むしろ燃費で優位なＲＳくらいが丁度いいのかもしれません。

またアクアはラリー車ベースでしたが、そういえばハイブリッド車でサーキット走る場合バッテリーの充電と放電どちらが勝つんだろう（多分放電だと思いますが）。



耐久レースのピットロードはパイロンが交互に配置され、幅の広い車は速度を抑えて若干スラローム気味に走る必要がありますが、後でペナルティ食らわせるより全然良い対策だと思いました。

またこのレースは事前にコース１周のトランスポンダーをバトンとしたリレーが行われていました。
１周約２.４ｋｍなので５人なら５００ｍ弱走ることになりますが、ダッシュで走ろうと思えば走れる微妙な距離がキツイようで、普段走らない生活をしている人は足がもつれて転んだりしていましたｗ



走行会は耐久レースの練習走行が前提のため、６０分１本でした。
セドリックだと元々遅いので１時間走りっぱなしでもクーリングの必要もありませんでしたが、コースレイアウト上 左側タイヤの負担が大きいので、途中タイヤを左右ローテーションしたい気分でした。

ラスト５分くらいでストレートで後ろから凄い速い車が来たので、ストレートと１コーナー先、どちらで譲ろうかと考えていたら うっかりスピンしてコースアウトし不覚にもグラベルにハマってしまいました。
車は無事でしたが抜けられず、ラスト５分間１コーナーで黄旗を出してご迷惑おかけしましたorz

　　　　　　　　　　　　　スピン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１周



走行会枠は午前中に終わったので、ついでにいすみ鉄道の乗り鉄していました。
赤字路線とのことでしたが、沿線はＧＷの家族連れで賑わっていて何よりです。
列車はエアコンもＯＦＦで窓全開です。窓から外を見ると沿線に撮り鉄が多く居た
ので、逆にこちらから撮ってやりました。これが『撮り撮り鉄』ですｗ






帰りも遅くなり、せっかくなのでテント張ってキャンプしました。
張ろうと思って気付いたのですが、最近は郊外でもテント張れる場所って少なくなりましたね。
学生の頃はその辺で張った気がしますが（自分の常識が変わっただけかもしれませんが）。

一般走行会の方ですが、昨年に続いて２回目の参加です。

ハイパミ東北も入れるとセドリックでSUGOは３回目ですが、毎回１秒づつ詰めてやっと２分切りすることが出来ました。

でもタイムアタック部門のトップは１分２３秒って３５秒くらい差があるのでまるで別物です＾＾；




ＡＥ８６レビンも参加していましたが、チューンや軽さもあるのか排気量が半分くらいなのに登り坂もセドリックより速くて付いていけませんでした。コンフォート車ではこのあたりが限界かもしれません。



昔の携帯電話を使ってバンパーカメラしてみましたが、こんな低画質だったかと驚きました。
カメラや電子機器って徐々に高性能化するので気付きにくいですが、数年経って振り返って
みると目覚ましい進化を続けていることに気付いたりします。



ところで菅生に来ていつも思うのですが、レストランの牛タンカレーが凄く美味しいです。
仙台牛でしょうか。こういうところの食事ってたまに当たりがあるので食べてみる価値ありです。



走行後ブレーキパッドは全然残量がありましたが、タイヤがかなり減ってサーキットを走るのは厳しい状態となってしまいましたので、来週のハイパミ走行会は申し込んでなくて正解のようでした。