コル注のブログ一覧

スイフトが壊れてから風邪引きずってグダグダな毎日を過ごしています。
ターボ屋さんから分解写真を提供してもらいましたが、破損したコンプレッサーのインペラがなまじキレイだとなんか複雑orz
数万回転で回る精密なターボのＯＨ作業はターボ屋さんにお任せしているのですが、もしＯＨ作業が終わったとしても、自宅への発送、車への取付、ナラシの時間を逆算すると、来週日曜のスパ西浦のスイフト運動会にはまず間に合いそうにありません。

しかしもう参加申し込みはしちゃったし、ネットで鉄パイプを見つけたので、空いた排気管にはとりあえずこれでも詰めて参加する方針を固めました。
ZC車体に1300NA･･･今年は昨年のレース(音量注意)のように先頭集団には加われそうにありませんが、後方から撮影部隊として衝撃映像を狙います!!

吹きすざぶ冷たい風が肌を刺す

コル注は犯人を断崖絶壁に追い詰めた

ターボさん

あなたが

あなたが

犯人だったのですね

パワ－ダウンの


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↓写真はこんなです。コンプレッサ、タービン共に羽根がハウジングに当たってご臨終してます。


前回は取り外しにかなり苦労し半日掛かりましたが、１年経っても大体のやり方を覚えていたため、
今回は１時間くらいで取り外すことが出来ました。昨日の下準備分は含まれていませんが σ(^^;）

昨日仮組したインテークパイプを再度外すと、一晩でターボから垂れたオイルが溜まっていました。
どうやら軸受けのオイル詰まりではなく、単にオイル油膜が熱に耐えられなかったからのようです。
ターボ→オイルパン間のオイル戻りパイプを外すと中からシャランと音がしたのでブレーキクリーナで吹き飛ばしたら、ターボの軸受けメタルのような金属片が出てきました。

ターボＡＳＳＹをバラしてみないと分かりませんが、推測として、
・ オイルが熱に耐え切れずタービン軸受けの油膜切れ
→軸受けが異常磨耗、メタル焼損
→ガタ大でタービンが振れ回り、ハウジングと接触
→回転低下により過給ダウン
→パワーダウン
となったようです。

１）軸受けからオイルがダダ漏れしなかったこと（ダダ漏れしたら大量の白煙で帰れない）、
２）タービン＆コンプレッサーが完全にバラバラにならなかったこと、
３）エンジン内に吸い込まれた破片が、エンジンにダメージを与えることなく排出された。
・・・のは不幸中の幸いでした（そう考えると触媒に破片が詰まってないか確認要ですね！）

早速梱包してターボ屋さんに発送しました。Ｏ/Ｈというより ハウジングを除くほとんどの内部
部品を交換するような形になると思いますが、何とか月末までに直ってくれるといいですが。。。

リンクで破損したスイフトのターボ、Ｏ/Ｈに出すため早めに車から降ろしてしまおうと定時で仕事を切り上げて帰宅し、作業を始めた途端に雨が降ってきました...orz

Webの天気予報で「一部の地域で雨」と出ていたのですが、俺んちが一部の地域だったか！（爆


しかし車の下に潜れば雨に打たれないので、下準備で下回り部品とエンジンオイルを抜きました。
（この車はオイルパイプやブロックを取らないとターボが外せないので、オイルを抜く必要がある）

オイルはサーキットで交換した高価なレース用オイルなので、その後２０周ほど走ったけど、帰路を合わせても僅か３００ｋｍ位しか走っていません。
高かったオイルだし、キレイだろうから再利用しようと清潔なポリ容器にドレンしたのですが。。。
結構メタリックな色やスラッジが見られたので、さすがにケチな私でも再利用は諦めました。
（一瞬コーヒーフィルターで濾せないかなと思ったのは秘密 (^b^)

しかし廃油っていつもはそのまま受け皿や廃棄箱に落としてしまうので、ドレン穴から垂れるオイルしか見ていませんでしたが、容器に落としマジマジと見ると結構色々な介在物が見つかりますね。

そういえばオイルフィルターはマグネット内蔵式なのに何でこんなにメタリックな浮遊物があるのかと思ったのですが、廃油に磁石を泳がせてみても色に動きが無いので、非磁性体金属(例：アルミ、銅)のようです。ミッションみたくシンクロがあるわけでもなく、一体何の部品が擦り減ってんだ？Ｐ？(笑

また写真右の沈殿物はスラッジと思われますが、もしかしたらレース用オイルを入れる前の安オイルから発生した炭化物かもしれません。

皆さんもオイル交換する機会がありましたら、一部をペットボトルにでも入れてマジマジと観察されることをオススメします。色々と発見があるかもしれませんよ！ ← 発見があったら困るのですが（笑

昨日リンクサーキットで急にパワーダウンした件、とりあえず現地でバラせるところはバラして点検してみたのですが原因を掴めず、しかし運転した感じや音から、今すぐ自走不能なほどに壊れる予感もしなかったので、もう少しコースを走って様子を見ることにしました。

もし油圧ＶＶＴが原因ならエンジンオイルを換えてみる価値はあると思い、サーキット整備場でカストロールからWako'sに交換して走ってみたのですが、ごくたまに左コーナーで横Ｇが掛かるとパワーが復活する瞬間があったものの、不具合との因果関係まで結びつけることが出来ませんでした。

パワーダウンする前は１分３秒台でしたが、パワーダウンしてから１分８秒台になってしまいました。しかし機械的にどこか不具合を抱えているのであればエンストするとか、どこかの部品がぶっ壊れるなど白黒付くと思ったのですが、そんな兆候もありません。

結局昨日１日で約５０周走ったのですが、若干のパワーダウンは明らかなものの、ハッキリ原因を掴めないまま帰宅の途に着きました。とにもかくにも 250km自走してくれたスイフト君に感謝です (^人^)

携帯から上げたブログにizmさんから「タービンシャフトのガタじゃないですか？」とコメント頂いたので、空吹かししてみると確かにこんな「カラカラ音が」します。
（携帯では上手く音を拾えませんでしたが、回転が上昇時/下降時に聞こえるゴロ音がそれです）
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確かにＶＶＴが原因だとすると、この音の説明が付きません。一度はトラブルシュートの容疑者リストから外れていたターボが再度重要参考人として浮かび上がりました。

早起きしてインテークパイプを外して指で触診してみると。。。あぁタービンがガパガパですね。
僅かに過給は掛かっていたのは、ガタでタービンがよく回らず、ブースト圧が上がらなかったんだ。
これってライトプレッシャーターボ？おぉ、ＶＯＬＶＯみたいで格好いい (ﾟ∇^*) ！！←（バカ

昨年ＯＨしたターボが約１年で再度壊れてしまいました。ただ昨年は軸受けからのオイル漏れでしたが、今年は軸のガタです。
壊れた後の今となってはバラさないと主原因は分かりませんが、恐らく使っていたオイルのスペックが不足していたのではと勘ぐっています。純正のターボはオイルの他にＬＬＣでも冷却していますが、ＨＫＳのターボはオイル冷却（潤滑）だけなので、もう少しオイルに気を使えばよかったです。

しかし本当にガパガパですが、何故オイル吹かなかったんだろう・・・もしやオイルライン詰まりか？

まぁ何を言っても後の祭りなので、とりあえず機会を見てまたターボＯＨです。
このターボキットはほとんどワンオフ物なので、脱着が超面倒なんですよねorz

急にパワーが無くなり、走るには走るが４秒落ち。
アクセルＯＮＯＦＦ時に「カン」音。
たまにパワーが回復したりする。

思い付く容疑者(１)タービン、(２)クランクメタル、(３)ＶＶＴ、(４)サブコン

→ブローオフは作動しているようで(１)は除去、カン音は連続音ではないので(２)は除去、プラグは綺麗に焼け希薄でないようで(４)は除去。
残るＶＶＴの作動不良と予想(希望)。

スイフト隊員寝るな！寝たら死ぬぞ！