コル注のブログ一覧

ヘッド外したついでにエキマニのスタッドボルトを打替えたのですが、古いスタッドボルトを抜くためダブルナット噛まそうとしたら、全てのスタッドボルトがユルユルで驚きました。
察するに、
①今までオーバートルクで締めていた、
②繰り返し熱応力による影響、
③何らかの振動や過荷重が掛かった

恐らく私の①だと思いますが、ターボの熱や重量もあったので②や③も絡んでいるかもしれません。

ところでスイフトはパワーアップパーツでターボとスーチャが出て一長一短ですが、スーチャはメカニカルなトラブルの割合は増えるとは思いますが、ターボのように高温の排気が関与しない分 熱害の心配は少ないかもしれませんね。

そういえば今までスーチャの車をしっかり運転したことがありません。
市販車ではめっきり見なくなりましたが、どんなもんだったんでしょうね。

昨日エンジンを直し「普通に車が動く幸せ」をひしひし感じながらスイフトでホームセンターに行ったのですが、ナンバーからワンオーナー車と見られるセリカＸＸを見かけました。

高齢者マークが付いていましたので、想像するにこのオーナーさんが勤務していた会社で係長とか課長あたりだった頃に買った車でしょうか。

このＸＸも３０年前の車だから、幾多のトラブルを乗り越えてこうして走っているのでしょうね。

ＸＸのデザインはその後スープラに継承されたと解釈していますが、時間が経っても見飽きにくいデザインだと思います。

よく見るとフェンダーミラーとドアミラーが付いていますね。昔の外車みたいですｗ

４０年以上前のレストア車を近くで見る機会があったのですが、かなり精巧に復元されています。



さて、車種は何でしょうか。







フォグランプですが、近くで見たら普通の電球っぽい。
ウインカーとかに使う２１Ｗ球とかじゃないでしょうか。

「照らす」というより「見てもらう」ためのランプだったのですかね。
そういえば子供の頃フォグランプ点いた車を見た記憶ありますが、
今思えばボンヤリ薄暗かったような気がします。


ヘッドランプもシールドビームでした。
ただ昔は街中も今ほど明るくなかったので、
これでも存在感あったような気がします。

筑波2000のハイパミ走行会で２ヘヤ前でシフトミスしてオーバーレブしてしまい（タコメーター目盛振り切りましたｗ）、エキゾーストバルブがひん曲がって１気筒だけコンプレッション低下してしまった件のその後です。

多少パワーダウンとは言え走るには走るのですが、明後日のリンク走行会ではレースがあり何とか直しておきたかったので、朝一で部品屋さんに行って頼んでいた排気バルブとヘッドガスケットを引き取り、自宅で突貫工事しました。

パーツリスト記載のスズキ標準作業時間ではヘッド脱着＋バルブ交換で２０時間くらい設定しているようですが、自宅ガレージで１０時間くらいで終わりました。整備解説書の手順が基本ですが、以前st205さんも仰ってましたが外さずに済む部品は外さず作業すれば大幅にショートカット出来ますね。

しかしタイミングチェーンは長期メンテスフリーはいいですが、こういう時非常に面倒くさいです（^^;
ＯＨＶやせめてタイベルのエンジンだったらまだ楽なのですが。


ヘッドを外して裏面を見たけど、こうして見るとどのバルブが曲がったのか全然分かりません(･_･)？
そういえば先週コンプレッション測ってもらったけど何番の圧縮が低かったか忘れてしまいましたｗ


かすかな記憶に『２番の圧縮が低い』と言っていた気がしたので、祈りながら２番のバルブを外したところ、言われないと気が付かない程度の僅かな曲がりがありました。
２年前にバルブクラッシュした時に比べて全然曲がりが小さいですが、こんな小さな曲がりでもコンプレッションが２割も低下するのでバカになりませんね。


バルブが曲がってシートにきちんと当たっていなかったせいか、シート面が汚れて荒れています。
右側は新品バルブで摺り合わせを行った後です。本当はもう少しじっくりやりたかったのですが、タコ棒の調子があまり良くなかったので早めに切り上げました。後は運転して慣らしてしまいましょうｗ