コル注のブログ一覧

日曜に痛車走行会を見に茂原サ-キットに行ったのですが、帰りは東京湾フェリーに乗るために房総半島を斜め方向に南下したのですが、ナビを距離優先モードにしていたところ、内陸とは一味違う自然たっぷりの野山の道を走ることが出来たので 楽しかったです。

改めて周辺地域を調べると棚田などの名所もあるようです。

千葉って既にかなり都会化したイメージがありましたが、子供の頃から東京に住んでいながら、隣県にこれほど穴場があるとは予想外でした。

東京湾フェリーから撮影した岩山の写真ですが、昔よく登った長野県の荒船山を思い出します。
鋸山という山で、登山道もあるようですので、時間があれば頂上にも行ってみたいとも思います。

１～２週間前の話になりますが、ＡＴ車で、登り坂でＤに入れて下がったり、下り坂でＲに入れて下がったり等、車の動きと相反するシフトミスをするとエンストすることがあるというニュースがあり、みんからでも話題になりました。

私もディーラーで働いていた頃、お客さんから「登り坂のＤで後ろに下がったらエンストした」と相談されたことがあり、お客さんと一緒に車に乗ってエンスト状態を確認したことがあります。

その時はメーカーに確認して、「異常状態になるとエンジン停止させる制御になっており、これは正常です」と回答しました。

車によってエンストする／しない車種があり、大体はメーカーや世代ごとのくくりで変わるようです。

ニュースではエンストして事故になったケースだけが取り上げられたため、あたかも”誤操作時にエンストするのが危険”という印象を持ってしまった人が多いように見受けられましたが、例えば運転中意識を失って誤操作でエンストしたために被害の拡大を防げたケースもあるでしょうし、誤操作時にエンストする/エンストしない、どちらの方が安全なのかは一概には断定できないと思います。

ちなみに何かあったら安全側に働く設計思想は”フェールセーフ”と呼ばれており、車をはじめ多くの機械に広く取り入れられています。大体の場合は何かあった時は止めた方が安全側に働きますが、例えば航空機の原動機は止まったら墜落してしまうので、この逆の思想で設計されます。
またエレベーターは何かあった時に動き続けると危険ですが、途中で止めると閉じ込められるので、間を取って「最寄の階で停止する」などのように作られているようです。

ところでオートメカニックという雑誌では時々廃車を使って色々試してみる企画があるのでたまに買う事があるのですが、数年前にＡＴでも色々なことをやっていましたのでご紹介します。

ＡＴ車でＤレンジで走行中Ｒレンジに入れるとどうなるか？（カリーナＥＤ）
→エンストして惰性で少しづつ減速。アクセル全開だとエンストせず反力が掛かりバックする


ＡＴ車でＤレンジで走行中Ｐレンジに入れるとどうなるか？（カリーナＥＤ）
→エンストしてジャー音とともに惰性で少しづつ減速し、停止直前でカックン停止する


Ｄレンジでブレーキ踏んでアクセル全開にしたらどうなるか？（オデッセイ）
→2500回転で安定する。しかしＡＴＦ温度が異常上昇し焦げた臭いがする


ちなみに私の経験では、Ｎレンジで全開にしてＤレンジに入れると、
車によってはホイールスピンしながら加速した車と、Ｄレンジに入れた瞬間に
アクセル制御されてエンジンの回転が落ちてクラッチが繋がる車がありました。
エンジンを制御できる電子制御ＡＴ車の多くは後者のようです。

またＲでスピード出してバックしてＤに入れるとエンストしました（セドリック）
ただしハンドルを切って回転力が加わる瞬間にＲ→Ｄするとバックスピンターンが出来ます。


いずれもＡＴの負担が大きく、場合によっては故障につながり兼ねないので気軽に自分の車
で試すことは出来ませんが、それゆえ 雑誌等で実際にやってくれるととても参考になります。

この手の話は都市伝説（ウソ）が多いので、どんどん実験して検証して欲しいです。

ちなみに、オートメカニックでは以下の噂話も検証していました
①ガソリンタンクに砂糖を入れるとエンジンが壊れる → ウソ
②ファンベルトが切れたらパンストで代用できる → ウソ

①の砂糖の話は、はだしのゲンでばら撒かれたデマに由来するものと思います。
②のパンストは、出所は知りませんがどうせこういう奴が考えたのでしょう↓