コル注のブログ一覧

関東では１１月に入ってから寒暖差が大きくなってきましたが、このところ急に冷え込みました。

先日出先の公園で一服していたらおじさんに声を掛けられたのですが、バッテリーが上がってエンジンが掛からないとのこと。聞いたら購入後４年のフォレスターで、バッテリー交換もまだだそうで、前日まで普通に始動したそうです。

おそらくだましだまし機能していたバッテリーが、この冷え込みで弱ってエンジン始動不能になったものと思われます。

残念ながら自分も手ぶらだったのでＪＡＦの番号を教えることくらいしか出来ませんでしたが、考えたら加入している保険会社のロードサービスを使えないかアドバイスしてあげれば良かったです。

念のため車を見せてもらったらプッシュスタート式で、ある程度バッテリー電圧が下がるとエンジン始動を諦めてしまう回路になっているようです（車によっても違うとは思いますが）。

キー式だと何とか頑張ってセルを回そうとしてくれるので、条件によっては掛かったりしますが、今の車だとそうもいかないのでバッテリー電圧に余裕を見ておく必要があるようです。


コルトはキー式ですが、リチウムイオン式のジャンプバッテリーを積んでいます。使用実績は携帯の充電くらいしかありませんが、ネットで見ると車のバッテリー上がりで普通に使えているようです。

ディーラーで働いていた頃はトランクにトラック用のバッテリーを積んでいた時もありますが、転がると希硫酸が漏れてしまうので、中身が漏れないリチウムイオン式のバッテリーの方が安心です。

関東は雪が降りましたが、コルトのヘッドランプの回りに早朝は雪が、夜には露がまとっていました。

そのままで乗ったところ光が拡散して妙に暗くなってしまい しばらく乗っていても直らないので、信号待ちの時にタオルで雪や露を払いのけました。

最近の車に搭載されているヘッドランプウォッシャ―はこういう時に便利なのですね。



そういえばＨＩＤが出たての頃は、発熱量が低いのでトラックのヘッドランプに溜まった雪が溶けず、対策として付着防止コーティングしたり、貼付式の熱線を付けた話を思い出します。


ところでかつて昭和５０年代にも国産車のセリカやスカイラインのように一時的にヘッドランプの
ウォッシャ―を搭載した車種がありましたが、その後続くことはありませんでした。
あの頃はハロゲンはおろか、下手するとシールドビームで発熱量が多かったので、日本では
搭載するメリットが少なかったのかもしれません。一方欧州車は搭載車種が続いたようですが。