コル注のブログ一覧

今年も群サイの季節になってまいりました。

職場の人が出入りしているショップ主催なのですが、
現在コース予約を検討しているそうです。

開催の目途がつきましたら改めて周知致しますので、
ご興味ある方はふるってご参加頂けると嬉しいです。


開催日：１１月の土曜もしくは日曜のどちらか１日（日中）
費用：１０,０００～１２,０００円/人
コース：ＡもしくはＢのショートコース、タイム計測付き
コース概要： http://www.gummacsc.com/circuithp/proglam/course.html

昨年はフルコースでしたが、今年はこの半分くらいを本数増やして走るそうです。




車の性能もありますが、いかにビビッターを殺すかの方が、タイムへの効果がありました。
（昨年はノーマルセドリックでもスポーツカー１５台中５台くらいのタイムになれましたｗ）

ただコースアウトするとただでは済まない場所ですので、ビビッターを解除しつつも、
自分の限界１００％を超えないリミッターも必要となりそうです。


※2015.10.26追記：今年は中止になりました orz

最近全国に交通系ＩＣカードが普及してきました。

私はＳｕｉｃａを使用してますが、全国を出張する身としても、プライベートの旅行でも、見知らぬ土地で券売機に並ばず いきなり改札を通ることが出来るので便利です。

ところで先日地方のバス会社の人と話す機会があったのですが、そこの路線バスは交通ＩＣカード対応では無かったため、ＩＣカード導入したらどうですかと尋ねたところ、『導入したいのはやまやまですが、導入費用で新車のバスが数台買えちゃいますので、難しいんですよ～』と言ってました。

『そうですかー』、でその場は終わったのですが、後で考えたら大型の路線バス１台２０００万円くらいしますので、”数台”って具体的に何台のことだか分かりませんが、ＩＣカード導入するのに数千万円掛かるようです。

思い付くのは機器のリース料、通信費、加盟料、決済手数料などでしょうか。乗客１名乗せて運賃はたかだか二百数十円ですが、あの便利のために結構コストが掛かっているものだと思いました。



そういえば先日知り合いのタイヤ屋さんでハイグリップタイヤを買ったのですが、現金でもクレジットカードでも支払できると聞いて、ポイント目当てでカード決済しようと思いました。

しかしカード払いの場合、お店がどのくらいの手数料取られるのか聞いたところ、５～１０％の間のようでした。私としては売上の１％分がポイントとして溜まりますが、その代わりお店の粗利はクレジットカード会社に５～１０％抜かれることになります。

タイヤ代が４本約６万円でしたので、カード決済すると私に６００円戻りますが、お店は３０００～６０００円抜かれることを考えると、知り合いのお店なら儲けて欲しいと現金で払うことにしました。

クレジットカードを利用できるようにすることで商売の機会も増えますが、その一方手数料も結構な金額ですので、今後は現金/カードとケースバイケースで使い分けようと思いました。

４年前仕事と時間が合わずプール通いを止めてましたが、来月から時間が取れそうなので復活することにしました。

４年間放置していた水中ウォークマンが動くかどうか疑心的でしたが、若干の接触不良はあったものの、骨振動イヤホンと共に無事作動してくれました。

壊れていたら買い直せばよいと軽く考えていましたが、調べたら今は３万円くらいするので、作動してくれて本当に良かったです（昔はもう少し安かったと思いましたが・・・）。

中の音楽も４年前のままで、今とあまり変化がないのが意外でしたが、運動する時はある程度ノリの良い音楽となるので、選択肢が限られるのかもしれません。痩せなくては。

傘を差すと片手が使えなくなったり、後で傘を乾かしたりするのも面倒ですので、私はあまり傘が好きではありません。
だから小雨や霧雨であれば傘を持っていても使わないこともあります。

しかし先週、駅を降りたらやや強い雨が降っていたのですが、そんな時に限って傘を持っていませんでした。

目的地まで２ｋｍくらいあるので、選択肢としては①駅コンビニで傘を買う(540円)、②タクシーを使う(730円)、③傘を差さずに走る(0円)の３つとなったのですが、つい③を選んだところ、目的地に着いた時にはずぶ濡れになってしまいました。

むしろ走ったことで前面に雨を受けてかえって濡れてしまったのではないかと思ったのですが、雨が降ったら走った方が良いのか 歩いた方が良いのか ググったところ、やはり色々な人が研究をしていたようでした。

『～だと思う』という感想的な意見は除外して、定数的な実験をした人の結果を見ると、同じ条件では 走っても歩いても前面に受ける雨の量は変わらず、しかし上面は 歩いた方が時間が長いので受ける雨の量が多く、総合的には走った方が少し濡れる量は少なくなる傾向があるようです。

ただ走ると背中に風を巻き込んで背中が濡れたり、靴が巻き上げる分もあるとの結果もありますので、結論として、雨の中を走っても歩いてもどちらも濡れる量はそう大きく変わらないようです。

フォルクスワーゲンの偽装問題が大問題になっています。

自分の職場も自動車関連なのですが、シルバーウィーク明け初日の午前中はこの話題は出ませんでしたが、お昼休みに『ＶＷ大変なことになりましたね』と同僚に呟いたら、堰を切ったようにエンジン関係の人が集まってきて語り出したので、危うくお昼を食べ損なうところでした。

でも皆さんディーゼルエンジンの難しさを知っている技術者故か『ＶＷ許せない！』なんて感情的なことを言う人は居なくて、どのようにして不正を見抜いたのか、今後ＶＷはどういう対策をすると思うかなど、あくまでも技術的な見地で語る人が多かったので、聞いていて興味深かったです。

ディーゼルエンジンの制御って現代の規制値を満足させるのは凄く難しいのは事実で、燃費･ＣＯ２のため効率を上げ過ぎると燃焼温度が上がって窒素酸化物が生成されるし、中和のため尿素を混ぜ過ぎると尿素燃費が悪化するし、燃焼温度を下げるためＥＧＲを作動させ過ぎると吸排気系にカーボン詰まるし、燃料を濃くすると燃費･ＣＯ２が悪化し排気黒煙も増加するし、機器を精密にするとコストが上がって耐久性も落ちるし・・・それでも発電所や機関車みたいにある程度回転域が安定していればいいのですが、車の場合は負荷の変動が大きい・・・と、まるで綱渡りしているようです。

そのため新しい環境規制などが発表されると、まずはそれにクリアすることを狙います。もちろんオーバー達成が理想ですが、上記のように規制が非常に厳しく、なかなかその余裕もありません。

例えば我々も、何かの資格試験を受ける場合に、本当は関係する法規を隅々まで勉強して完全にマスターするのが理想ですが、時間も予算も限られるので、まずは合格のため試験範囲をカバーした問題集などを繰り返し解いて、余裕があれば各論も学ぶ勉強法と似ているかもしれません。

報道によるとＢＭＷなど他メーカーの車両も、走行条件によっては規制値を超えてしまうことがあることが分かったそうですが、ＶＷと決定的に違うのは、明確な故意は見られないということです。

ＶＷの場合は検査モードを検知するためステアリングの舵角なども演算に組み込んでいるそうですので、もし報道が事実であれば、ＶＷが行ったのは いわば試験で『ヤマを張って合格した』のではなく、『カンニングで合格した』レベルですので、改修は当然のこと、制裁もやむなしと考えます。




一方日本の自動車メーカーの不正を心配もする声もありますが、私はたぶん大丈夫だと思います。

偽装と言えば三菱リコール事件を思い出す人も多いと思いますが、実は今回ＶＷが行ったと報道されている不正は、４年ほど前にいすゞがほとんど同じようなことを日本国内でやらかしています。

しかし当時東京都が無作為調査でこの不正を見抜いて国交省に告発し、リコールとなりました。

これは対象の台数が少なかったからか、あまり報道されませんでしたが、排ガスの他にエコカー補助金対象にもなっていたために、いすゞは東京都と国土交通省からキツくお灸を据えられたそうで、当然日本の他自動車メーカーもそのお灸の様子を（遠目に）見ておりましたので、多分同じ轍を踏むようなことをする国内メーカーは無いように思います。




今回ディーゼルのイメージが一気に悪化して、巻き沿いでマツダの株まで下がっているそうですが、その一方経済的な理由だけで趣味車にディーゼルを選択するのは、個人的には少し懐疑的です。

例えば『ディーゼルのトルクフルな加速が好き』とか、経済以外の要素があれば全然アリと思いますが、ディーゼルはガソリンに比べ初期費用が高く、それを取り戻すまでかなり走る必要があるので、燃料代だけを目当てに飛び付くと、かえって赤字になってしまうかもしれません。

デミオで簡単に計算するとディーゼルはガソリンと比較し、初回自動車・重量税も含め約２５万円差がありますが、それを取り戻すまで２０万ｋｍ弱走ってやっとトントンという結果となりました。



さらにオイル交換頻度が短い分や（ガソリン1.5万km毎/ディーゼル1万km毎）、マフラー内蔵の黒煙フィルター（ＤＰＦ）がススで詰まった際のアイドルアップ再生で燃費悪化する分も追加されますので、それらも加算すると２２万ｋｍくらいが損益分岐点になると思われます。

年間１万ｋｍ位しか走らない私としては、ディーゼル乗用車は興味があるのでレンタカーなどあれば是非運転してみたいと思いますが、(自分のお金で)新車を買うとなるとちょっと躊躇ってしまいます。