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写真は長野の佐久広瀬駅の夏秋比較写真です。

休みがなかなか取れなかったストレスで突発的に甲信越ドライブしてきました。

当初の予定は電車で行く考えだったのですが、朝に交通情報を調べると人身事故で高崎線が止まっていたので、鉄道ほど深みは無いけどフットワークの良い車で行きました。

甲信越と言えば昔は高速道路が関越道くらいしか無かったので藤岡インターまで行ってから下道でしたが、今は上信越道が出来たので、行こうと思えば短時間で行けるようになりました。

まずは釜飯で有名な横川駅です。時間が無かったので鉄道文化村には寄れませんでしたが、駅前の釜飯資料館に行きました。ここに駅ノートがあると聞いたので駅ノートマニアとしては外せない施設でしたが、駅ノートでは無く釜飯資料館のノートでした。



国鉄時代の資料も展示してあるのですが、オイルランプって凄く暗かったでしょうね。今はＨＩＤや
ＬＥＤで眩しすぎて問題になっているくらいですが、昔の人って視力が良かったのでしょうか。
そういえば以前住んでいた途上国ではいまだに車のランプでシールドビームが使われてましたが
街灯も無い暗い道を 皆さん上手に障害物を避けて走っていました。



釜飯を食べた後は少し無理してモツ煮の越後屋に寄りました。
最近ネットなどで話題になったらしく、混雑していました（尚、ご主人はネットに関心ない模様）。



峠を越えて軽井沢の旧軽井沢駅記念館前に展示してある草軽電鉄の電気機関車を撮影しました。
いつ見ても凄いパンタグラフです。デキって銚子電鉄でも聞きますが、昔は多かったのでしょうか。
あと長野によくあるマイマートが気になりました。ネットでググってもＨＰも無いのですが、
コンビニ名鑑によると既に吸収されて看板はそのままのようです。ただお店の中に入ってみたら
結構繁盛しているようで、自家製のパンとか売られていたので移動食を購入しました。



秘境駅は他にも寄ったのですが、主な目当ては佐久広瀬駅です。
待合所設置の駅ノートのボールペンが紛失しているとの情報を得たので、盗難防止にビニール
テープでワカメ状のビロビロを付けました。これなら持って行く気がしないでしょうｗ

駅でブラブラしていたら小海線が来たので、往復しやすい野辺山駅までプチ乗り鉄しました。



既に５時を回っていたので駅周辺はお土産屋さんくらいしか開いてませんでしたが、後で調べたら
隣の清里駅周辺に廃墟っぽい建物が多いとの情報を得たので、後日再訪したいと思います。
野辺山駅は有人駅で、佐久広瀬まで切符を買いました。大きいキップは特急や新幹線みたいです。



佐久広瀬に戻ったのですが、そういえば車の中に余っていたグラスターゾルがあったので待合室の窓拭きをしました。撥水処理したガラスとは相性が悪かったですが、普通のガラスには効果てき面で虫のフンなどキレイに取れました。適材適所ってことなのですね。

先週切った庭の木ですが、処分のため切断しようとしたところ生木で水分が多くて大変だったので、乾燥させるため１週間くらい庭に放置していました。

しかし１週間のうち半分くらいが雨になってしまったので、あまり乾燥していないかと思って改めて切っていない木と比較すると、結構乾燥しているようでした。木の表面に水が被っても、茎に水が行かなければ乾燥が進むのですね。

そういえば人間でも夏に水泳を続けていたら脱水症状気味になったことがありましたが、ちゃんとしたところに水を供給しないと中まで水が届かないのでしょうね。

スバルがジャスティ復活と言うニュースの見出しを見て読んだらダイハツのＯＥＭだそうで、この手の車に詳しくない私の第一印象としてはｂＢ系の車のように感じました。

ところで初代ジャスティですが、自分が小学生の頃に父がニッポンレンタカーで借りてきて、親子で東京から彦根まで旅行したことがあります。

当時ニッポンレンタカーでは乗用車で軽自動車を貸しておらず、一番小さいクラスでジャスティかスターレットでした。

スターレットが１３００でジャスティは１０００でしたが４ＷＤでしたので、どちらでもいいと予約したらジャスティになりました。


当時自分は小学生でしたが既に車が好きで、なぜか車幅灯のデザインにこだわっていました。
その頃の多くの国産車の車幅灯はウインカーレンズの横におまけのように設置されていましたが、ジャスティはヘッドランプ内側にあって規格型ランプなのに異形ランプのように見えたり、またカクカクしているデザインも好きでしたので、レンタカーでジャスティが当たって悪い気はしませんでした。
今思えば当時大流行したスーパーカーよりも国産車が好きと言う、少し変わった子供でした。




ただ旅行が始まり高速に乗るなりいきなり最高速チャレンジし出した父は『遅い』と言ってました。Ｂ１１サニーを指差し『あの車は速いな！』と言っていたので、排気量差を感じたのかもしれません。

しかし旅行途中で釣りをしたので砂地にも入ったのですが、せっかくなのでシフトレバーの４ＷＤスイッチを入れたところ、なかなかよく走ると絶賛していました（今思えば４駆でないと絶対に入れないような場所ではなかったように記憶していますが、確かに悪路は悪路でした）。

当時普通の乗用車で４ＷＤを出していたのはスバルくらいでしたので４駆を前面に押し出していましたが、今でもシフトレバーの４ＷＤスイッチは素晴らしいと思います。その後社会人になって自分で購入したサンバーの４ＷＤスイッチはインパネにありましたが、走行中操作しようとすると手探りする必要があるため操作性はイマイチで、他車のシフトレバースイッチを移植しようと思ったくらいでした。


今はトラックでさえフルタイム４ＷＤの時代ですので４駆切り替えする機会はめっきり減りましたが、たまにシンクロが減った大型車の変速時にギアが鳴らないよう回転を合わせたりすると、パートタイム４駆の切り替え操作を思い出したりします。


ジャスティはその後１２００になったり、ＣＶＴが搭載されたりしましたが、当時のスバルの販売力もありましたが、それほどヒットしないままドロップアウトしてしまいました。ターボモデルなど出てればまた違ったのかなとも一瞬思いましたが、よく考えたら同クラスのシャレードもスポーツモデルを出したけどヒットしたと言うほど売れたようでも無かったので、傷が浅いうちにドロップして良かったのかもしれません。

コルトは当初少し高くてもディーラーか整備工場に出そうと思っていたのですが、なかなか期待に沿うお店が見つからなかったので、結局ユーザー車検で済ませてしまいました。

今春買ったコルトの書類に納税証明書が入ってなかったので中古屋に問い合わせたら、最近は電子化されたようで、きちんと支払っていれば陸事に証明書を持参しなくても何も言われないようになったようです。便利になりました。

車検ラインの方は、排ガス測定の機械が新しくなったり、光軸がロービームになったりなど小変更はありましたが、案内ビデオがあったり検査官も親切で、滞りなく終わらせることが出来ました。

ただフロントガラスに貼る証票はいつも陸事の帰り道に焦って曲がって貼ってしまうので、
改めて家でじっくり貼ろうと思います。



ところで陸事に来ると変わった車を見るのも楽しみのひとつでしたが、今日は雨と言うこと
もあり、あまりじっくり探索は出来ませんでした。



ところで予備車検場の待合室でナンバープレート盗難防止ボルトが売られていました。
ナンバー盗難って結構多いそうで、ラチェットみたいに締まる方向にしか回せないナットです。
スタンダードとデラックスで動きに違いが感じられませんでしたが、よく見るとメッキの仕上がり
が違うので、　『デラックス』とはこれを指しているのでしょうか。ガナドールって聞いた名前です。
外す時はお店に行って外してもらうそうです。サーキットでナンバー外す私としては難しいかな。

最近は車のガラスはタオルとクリーナーで拭いているのですが、以前購入したピカールのグラスターゾルと撥水加工の相性が良くないので、リンレイのガラスクリーナーに買い換えました。

缶に表示されている成分を見るとあまり詳しく書いていないのですが、グラスターゾルは艶出し剤が入っているようで、撥水未処理のガラスには効果がありますが、撥水加工したガラスに使用すると艶出し剤が浮いてしまうようです。

グラスターゾルは社用車の内窓拭きなどに使用しようかと思っていましたが、社用車は曇り止めが必須のため、残念ながら使用出来ないことが分かりました。仕方ないので家の窓でも拭こうと思いますｗ


ところで社用車の半分くらいはバンパーやトリムの樹脂が劣化して白化しているので、ポリメイトを試してみようかと思います。ネットでググると樹脂白化に対してはもっと効果的なケミカルはあるようですが、台数が多いし、そもそも自分の車でもないのであまりコストは掛けられません。

久しぶりにポリメイトを買いましたが、今はポリメイトだけでも色々シリーズがあるのですね。
買ったのは当然一番安いタイプですが。