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気が向いたので滋賀の比叡山ケーブルカー線に乗ってきました。

山頂にある比叡山延暦寺のお参りのため、昭和初期に開業した古い路線ですが、現在も駅舎などにその歴史を感じられます。
その途中駅への訪問が今回の目的です。


京阪線を乗り継ぎふもとの坂本ケーブル駅へ
初詣が過ぎてシーズンオフだったのでがらんとしていましたが、冬は石油ストーブを焚いてくれて和みました。
このケーブルカーの途中駅は普段止まらないのですが、申告すれば止まって乗り降りさせてくれます。あまりひと気のない駅なので秘境駅ランキング上位となっています。



車両は３代目で１５年ほど前に更新されましたが、メンテナンスが良いのかピカピカでした。洗車機などは無いので始業前に拭いたりしているのでしょうか。



動力は無く運転席は非常用の手動ブレーキのハンドルが船みたく鎮座してます。
エアコンや電灯の電力は搭載しているバッテリーで賄っており、駅に到着時にパンタグラフより充電しているそうです。バッテリーにより架線が無くなったので、倒木などからの復旧や、景観が改善したそうです。



途中駅その１　ほうらい丘駅（蓬莱丘駅）に申告して下ろしてもらいました。
ケーブル駅なので坂道のままとなります。ケーブルカーの割にはそれほど急斜面ではありませんが、雪が降ると少し厳しいでしょうね。



駅前にはケーブル建設中に土中から発掘された石仏が祀られています。
西暦1571年の織田信長の比叡焼き討ちでなくなった人の慰霊仏とも言われていますが、歴史を紐解いていくと昔はあちこちで人が殺されていますね。



ひと気はありませんが、徒歩でけもの道レベルの山道を登っても駅裏に到達できます。
また線路の向こう側の山を見上げると車が見えました。駐車場があるのでしょう。
文明がある安心感もありますが、秘境感は下がります。



備え付けのインターフォンで申告すると止まってくれますが、敢えて１本くらい逃して走行している車両を撮影してみるのもいいかもしれません。



その上側の途中駅、もたて山駅（裳立山駅）で降車です。
この駅はかつて観光地だったようで、駅周辺に著名人の墓石や景観スポットもあるようですが、今は訪れる人も少なくなっているようです。



平安時代の歌人の墓石があるそうですので歩いてみました



途中の景観スポットです。昔は琵琶湖が見渡せたようですが、今は木が生い茂り、
サッパリ見えません。長年放置されていたことがお察しできます。



売店の痕跡もありました。さくらカラーって懐かしいです。



歌人紀貴之のお墓だそうです。ひと気の無い場所ですが、花瓶を見ると新しい生木が添えられていましたので、数日以内に誰かがお参りしたものと思われます。



駅に戻った時には停車のインターフォンが間に合わなかったので、通過車を撮り鉄しました。地図上では頂上まで１km無いので、山道を歩いてみることにしました。



途中の山道に頂上駅を見渡せる場所がありましたが、なかなか良い撮影スポットです。



頂上駅の景観スポットから琵琶湖を見渡します。
かつて訪問した廃墟モールのピエリ守山も橋の近くにあるはずです。



頂上に行ったついでに延暦寺も寄りました。車でも来れますが峠道があります。例年の初詣は道路もケーブルカーも混雑するものと思われます。



京阪線を乗り継ぎ帰りました。車両は少し古いですが、ヘッドランプにＬＥＤが後付けされていました。駅にはよく分からないオブジェがありましたが、後で調べたら昔の線路だそうですが、砲弾みたいなのが何なのかよく分かりませんでした。

先週東京ビッグサイトで自動車技術の展示会があったので見に行きました。

材料に関する展示が主でしたので自分の得意分野ではありませんが、時間があればアンテナを張って業界の情報を収集したいと思っています。




３Ｄプリンタによる鋳物の砂型
３Ｄプリンタって作る材料が限定されるのでそこがネックかなと思っていたのですが、鋳物の砂型を３Ｄプリンタで造ることによって多種な材質の製品も作れる工法です。
そもそも３Ｄプリンタってこういう使い方をするものなのかなと思いました。
砂型１個に付き作れる製品は１つですが、写真のクランクケース砂型で８時間掛かるそうで、もっと髙さがある場合はそれに比例するそうです。結構時間が掛かるなと思いましたが、これを人間の手でやったらと考えると相場なのかなと思いました。



経年劣化の少ないスプリング
バルブスプリングはバネが硬ければバルブ追従性が上がりタイミングも正確になりますが、カムの摩擦が増えて燃費が悪化してしまったり、またスプリングのヘタリで性能が変わってしまったりする懸念がありますが、スプリングの経年劣化を抑えることで必要以上に固いバネを入れなくて済むとかのメリットがあります。
金属材料メーカーではスプリングの性能維持でしのぎを削っているようでした。



硬質発泡樹脂
硬質樹脂の中に発泡させることで断熱や遮音性能を持たせているようで、エンジンカバーなどに使用されているそうです。以前はボンネットの裏とかにフカフカのマットを付け遮音対策する方法が主でしたが、経年劣化で性能が落ちたり脱落することもありましたので、今後はこういう方法が主になるのではないかと思います。



ダブルフック
ワイヤー掛け具ですが、Ｓ字になって使いやすいそうです。そういえばフックも片方はワイヤーに固定だったりシャックルを噛ませたりいろいろ考える必要がありましたが、これなら状況問わずすぐ使えます。これの小さいのがあれば欲しいと思いました。



後付け自動ブレーキ
追突防止の後付ブレーキですが、センサーはともかくブレーキペダルにチェーンを付けてモーターアクチュエータでペダルを引っ張る装置が驚きでした。作動していない時にブレーキペダルを踏むとチェーンがチャラチャラたるむのでしょうか。モーター寸法があるので足元フロアの狭い車は付けられないそうです。



自動ハンダ付け装置
昔からあったでしょうが今まで現物を見たことが無かったので結構面白かったです。
基盤によってハンダを一点一点付ける方法や、複数点を連続してダーとハンダ付けする方法など色々あるようで、動画サイトで調べても色々見つかりました。
無駄が少なく、ハンダ消費量がベテラン職人並みだそうです。



ポータブル式 非接触 残留応力/硬度測定器
Ｘ線で金属内部の応力測定が出来るそうで、非破壊で短時間に出先で測定できる利点があるそうです。ただし作業環境により有資格者などが必要になる場合があり。



耐候性試験装置
樹脂などの経年劣化などを早期に測定する装置で、屋外に放置した場合１年以上かかる試験が、この装置で紫外線などを当てることで数日に短縮できる。試験後の樹脂材料を見せてもらいましたが長期間屋外で日焼けして劣化させたものと同じようでした。
ただし消費電力も数万ワットとそれなりのようです。



放熱樹脂
電気部品などの内部熱不具合を防ぐため塗布/封入する樹脂で昔からあるとは思いますが、この分野も材料の熱伝導率向上が進んでいるようです。そういえば自作パソコン業界ではＣＰＵにグリースを塗るのが流行ったそうですが、本来の用途と違った成分の粗悪品もあるようですので注意が必要です。



ナット脱落防止スプリング
ちょっと変わったロックスプリングを見かけました。特殊工具で脱着するそうですが、指で触ったらグニグニしており遠心力が掛かる回転部分などに使うのはいかがなものなのかなと感じました。



毛細管
特殊管を作っているメーカーが外径0.51mmのパイプをサンプルで配っていたので貰ってしまいました。これをもらってどうするのか悩みますが、注射針やカテーテルなども作っているそうで、ここで扱っている最も細いパイプは0.10mmだそうです。医療メーカーのテルモが世界で１番細い注射針を製品化しましたが、その注射針は外径0.18mmなので、もしかしたらこのメーカーが作っているのかもしれません。



ビッグサイトからの帰りはりんかい線より少し安い都バスを利用して帰りました。水素燃料電池バスでしたが、モーター駆動なので加減速のショックが少なく、運転が荒い都バスでも快適に帰ることが出来ました。

北関東をドライブしたのですが、かつて福島の喜多方駅から出ていた支線『日中線』の跡を探索してきました。この線は８５年の国鉄改革で廃止されたのですが、そもそも日中線という鉄道があったこと自体知りませんでした。

戦前から戦後は鉄道バブルと言うべきなのでしょうか、こんなところに鉄道が必要なのかというところにもあちこち鉄道が敷設され、のちに赤字になって多数廃止になっています。

本当は廃線跡も探索したかったのですが、時間が遅かったので保存されていると聞いた熱塩駅舎を見に行ったのですが、とても保存状態が良く、またあまり目立たない場所だからかじっくり観察でき、この駅舎を見られただけで今回のガソリン代の元が取れたように感じます。

駅舎は地元の方が管理してくれているようで、セキュリティもしっかり入ってました。駅員室の中に資料室があるのですが、休憩室を経由して中に入ることが出来ました。



資料室には昔の設備が多数置かれており、手回し式電話って回したことが無かったのですが、回してみたところ潤滑不良もあったのですが結構重かったです。おそらく発電機みたいなのが入っていて、通話に必要な電気を賄っているのでしょうね。
また日中線の運行資料などもサラッと置かれていたので、つい読んでしまいました。



そういえば昔の電灯の電球は東芝でもナショナルでも無く『トウランプ』という印字が入っていました。調べると今も電気工事を主とした現存する会社のようです。



セルフサービスで記念切符を購入できますが、これで熱塩温泉が１００円引きになるそうです。自動印字機もセルフでしたが、結構重くて手ごたえがありました。
　


駅周辺も昔の遺構が残されており、踏切や転車台がありました。
また線路は遊歩道として残されていました。



除雪車と客車が展示されていたのですが、なんと中に入ることが出来ました。
除雪車って動力は無いのですね、機関車を接続して後ろから押すようです。
床にある２つのデカいタンクはシリンダーで、車体横に張り出している除雪ブレードとリンクで接続され、張り出し角度を変えられる機構のようです。
回転式ワイパーはこうして見ると信頼性はあるのでしょうけど凄く視界が狭いです。



客車も中に入れましたが、悪戯の痕跡なども無くとても状態が良かったです。モップが置いてあったので、床を軽く掃き掃除して熱塩温泉に入って帰路につきました。
次回に車で行く際には充電式の掃除機でも持って行こうと思います。

突然群馬の吾妻線休線区間めぐりに行ったのですが、通りがかりに渋川伊香保の博物館にも寄りました。

車関連でおもちゃと人形自動車博物館に行きましたが、思ったより車の展示が充実していました。




話題性のある車だけでなく、７０～８０年代に街をよく走っていた車が見られるので、かえって新鮮です。そういえばスポーツカー等は永年大事に保存されますが、大衆向けの量販車って２代か３代モデルチェンジするとめっきり見なくなってしまいますね。



５１０ブルですが、Ｌ型４発エンジンを見ると既視感があります。昔よく整備の教材で使われていたからでしょうか、エンジンの全高が高くて、横に寝かしたいくらいです。



チェリーも昔よく走っていました。今の８６/ＢＲＺみたいなポジションでしょうか。改めて見ると後方視認性がすごく悪そうです。昔の車はフェンダーミラーだったのですが、視線の移動量は少なく済みますが、鏡の面積が小さいのでドアミラーみたいにバックでは活用できませんでした。ホイールキャップが車両ごとに設定されていて、道路にホイールキャップが落ちていたら容易に車種を特定出来ました。



コロナはトラックもあったのですね。昔初代ロボコンの家の車がコロナでしたが、当時はスポンサーなどは関係なかったのか、２代目ロボコンになると家の車はＣＶＣＣシビックに代わっていたように思います。

マークⅡはウルトラマンＡのウルトラ警備隊が乗っていましたが、改めてググっているとウルトラマンＡのマークⅡはステッカーだけで、先代のウルトラセブンのポインターに比べるとお手軽な印象です。番組の予算が減ったのかしら。

初代パブリカはヨタ８と同じく２気筒水平対向エンジンです。そういえば今の８６（正確にはスバル製ですが）までトヨタの水平対向って聞きませんね。



藤原豆腐店のレプリカ店はよくみんからとかでも見ます。みんから民はこのあたりが琴線に響くのでしょうか。レトロコーナーが多くて昔の映画のポスターがあったのですが、キングコングってよく見たらジェット戦闘機を掴んでいたのですね。すごい動体視力だと思うのですが、キングコングすれすれにジェット戦闘機を飛ばすパイロットも現実離れしています（現実ではないのですが）。



駄菓子コーナーもありましたが、リアルなお菓子ではないでしょうか。ガラスケースの中とは言え、どうやって長期保存しているのか謎です。



屋外には戦車のレプリカも展示されていました。季節ごとに展示を変えているようですが、結構大がかりです。



自動車博物館の近くにある命と性ミュージアムにも寄りました。ここは秘宝館みたいに面白がる場所かと思っていましたが、ＨＰやレビューを見ると結構真剣に作られているようでしたので気になっていたのです。

人体のメカニズムや性の類を展示してあるのですが、茶化した内容では無く、命の尊さとかが訴求された展示が多く、じっくり見てしまいました。
個人的には棺桶体験と医療用分娩ビデオが印象に残りました。棺桶の中って結構狭い。

エグイ展示もあるので苦手な人はそこはスキップすればいいと思いますが、お勧めしたい博物館のひとつです。

ネットで注文していたコルトのエアクリーナーエレメントが届いたのですが、雑に紙袋に裸で入っていて驚きました。

多少はショックに強い部品なのでこのくらい簡易包装でいいのかもしれませんがｗ


エアフィルターを見てそういえばコルトのエアフィルターってこんなトーストが乗っているような形していたのを思い出しました。

先日作製した仮のエアフィルターと並べてみましたが、車のボディもそうですが白って大きく見えますね。これだけフィルター部が大きいと吸気音低減になるかと思いましたが、エンジンを掛けてもそれほど違いは感じられませんでした。



サーキットも含め３日ほど使用したフィルターには ほんの少し樹木のクズみたいなのが引っ掛かっているだけでしたが、３日でこれだけの量ということは、前回破けていたフィルター（数か月？）でどのくらいのホコリがエンジンに吸い込まれたのかを考えると少し憂鬱になりますが、あまり気にしないようにします。



ただ 昔乗っていたＤＴ１２５で全開を続けてプラグが溶けたことがありましたが、２サイクルだったからか溶けたプラグの金属はすんなり排出されたようで、その後プラグを交換しただけで普通に走り続けることが出来ました。スイフトでも紙ウエスを吸い込ませたことがありましたがその後なんとも無く、エンジンぶん回して運が良ければ、吸い込まれたゴミは意外と何事も無く排出されてくれるのかもしれません。