ちょっと変．．．結局、分解調整

昨日は特に気が付かなかったが本日子供達を送る際、フロントの左が跳ねるような挙動があったので雨予報ですが帰宅後分解調整を行いました。

メモを取りながら調整したはずなのだが左右でプリロードが１０mmも違っており左が硬めになってました。
そりゃぁ跳ねるわなぁ．．．

フロント側の車高調を分解し一つ一つノギスを使い各部の寸法を計測しながら組み立てました。

今後のためにゼロプリロード状態も確認し、ダンパーTOP～スプリングシートTOPまで１２１．５ｍｍがゼロプリロードです。

２５mmのプリロードを掛けたいのでダンパーTOP～スプリングシートTOPまで９６．５ｍｍが２５ｍｍプリロード状態です。

２５mmもプリロードを掛けるとアッパーを取り付けは流石に一人では組み立てられないので奥さんを呼びアッパーナットを締めてもらいました。

車高は変えたくないのでロックリング間寸法は１０ｍｍになるようにボトムケースをねじ込み。

再調整後近所を走って確認しましたが挙動が左右均等になり一安心。

また午後迎えに行くので最終的な挙動確認をしたいと思います。

2020/Sep/03追記
フロントの減衰値を１１～１２ぐらいにしリアを強めの８～９ぐらいにした方が安定傾向で、具体的にはフロント１１段の場合はリアを８段、フロント１２段の場合はリアを９段といった具合です。

まだ最終的な調整はできておりませんがフロントの減衰値に対してリアを１．５段～２段程度硬くした方が引き締まります。
タイヤのサイドウォールが柔いので重量物のエンジンがあるフロントを硬くし過ぎない方が不自然なバウンドが抑えられるのは明らかです。

エンジンの乗っかてるフロントに比べリアは硬めにしても絶対的重量が軽いのでタイヤの歪みが出ないので安定します。