クルマ大好き双子パパのブログ一覧

R35GTRに続くクルマとして考えているのが”ポルシェGT3RS”なんだけど、そのGT3と同じフォルムを被った世界で最もエコなスーパーカーがYouTubeにアップされていた！！
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こんなクルマを開発するなんて流石、ジャーマン魂だね(^-^)

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米フィスカー・オートモーティブが開発した4ドアスポーツセダン「KARMA」が、いよいよ日本でも販売される。

このハイブリッドスポーツセダンKARMAは、家庭用コンセントから充電できるプラグインハイブリッド電気自動車。

つまり、トヨタのプリウスより先を行っているクルマなんだね！！

このクルマはアメリカでも非常に人気が高く、日本には入ってこないのではないか？？と言われていたのだけど輸入代理店のレッドスターという会社が完全予約で販売するようだ。

価格は878万円とメルセデス・ベンツのE350 4MATIC AVANTGARDEが895万円だから、思ったほど高い価格設定にはなっていないように思う。
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もちろん、ハイブリッド車だからエコ減税はフルで使えるだろうし、高速道路も軽自動車料金で乗れるというメリットもあるね。

なお、KARMAのパワートレインには、米クアンタム・テクノロジーズが開発した「Qドライブ」システムを採用。ボディ後部に2つのリチウムイオン電池を搭載し、フル充電状態から80キロのモーター走行（モーター出力は403ps）ができ、電池残量が減ると、フロント側に搭載された直噴2.0リットル直列4気筒ターボエンジン（260ps）が発電／充電をまかなう。

最大航続距離は 480キロ、燃費はガソリン1リットル辺り28.57キロと、プリウスも真っ青な燃費だそうだ。

またハンドルに配されたパドルスイッチによって、モーター走行のみの「ステルスモード」とガソリンエンジンを併用する「スポーツモード」を切り替えられる。ステルスモードの最高速度は153キロ、時速100キロまで7.5秒で加速する。一方、スポーツモードの最高速度は200キロ、時速100キロまで 5.8秒で加速する。

いよいよ日本でもハイブリッドスポーツセダンの勇姿が見れるね。



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リコールで揺れているアメリカ・トヨタですが、レクサスブランドのフラッグシップスポーツカー”LFA"の受注が３月になってスタートしたそうです。

そこでちょっと話題に鳴っているのが”LFA"のリース車。

LFAの米国車両本体価格は、37万5000ドル（約3400万円）。レクサスが用意する2年リースプランは、まず1万ドル（約90万円）のデポジットが必要で、さらに信用調査にパスすると5万ドル（約450万円）のデポジットが要求されるそうです。

この時点で、デポジットだけで6万ドル（約540万円）。
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そして、いよいよリース開始となると月々1万2398.44ドル（約112万4000円）を2年間、合計24回で29万7562.56ドル（約2697万 7000円）を支払うことになります。

2年間のリース期間終了時は、車両を返却するか、残金の9万3750ドル（約850万円）とデポジットとの差額を支払えば、LFA に乗り続けることができます。

車両価格が高額なために税金のことを考えると、経費で乗れるリース車は得なのかもしれませんが、なんと言っても金額が凄いですね！！



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日本にもそろそろデリバリーが始まってるのかな？

新型V8エンジンを搭載したフェラーリ４５８イタリアの動画映像です。
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個人的にはフロントのデザインは４３０の方が好きなのですが、やはり新型ミッションのつながり方を映像で見ると、ディアルクラッチは今までのフェラーリにはないスムーズさがあるような気がしますね。





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世界のスポーツカーの"流れ”は、もうデュアルトランスミッション（Ｗクラッチ）になるようですね。

アルファロメオは、2日に開幕するジュネーブモーターショーにおいて、ブランド初のデュアルクラッチトランスミッション、「アルファTCT」を公開する。採用される車は、『MiTo』だ。

アルファTCTは、フォルクスワーゲンが2003年に実用化した「DSG」と同様の、デュアルクラッチトランスミッション。DSGは走行中、片方のギアセットにトルクを伝達しつつ、もう一方のギアセットにも、あらかじめギアを締結。常に次のギアをスタンバイしているのが特徴だ。シフトチェンジの際、片方のクラッチが離れた瞬間に、もう一方のクラッチが重なるように接続。シフトチェンジに要する時間は、わずか0.03 - 0.04秒で、切れ目のないスムーズな加速を実現する。

アルファTCTは、FPT（フィアット・パワートレーン・テクノロジー）が開発。6速タイプの乾式クラッチを使用する。パワーの伝達ロスをほとんどなくすとともに、アイドリングストップの効果も手伝って、通常のトルクコンバーター式ATに対して、燃費は最大15％アップ。ギアボックスの制御や構造、アクチュエーターには、23の特許技術が応用されているという。

このアルファTCTは今春、MiToの1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ、「マルチエア」（135ps）に搭載されて欧州市場へ投入。オプションでパドルシフトも用意される。アルファロメオはコンパクトなTCTのメリットを生かし、他車への拡大展開も計画中だ。

実際に、フェラーリ３６０Ｆ１からアルファロメオ１５６のセレスピードと乗り継いだ経験を持っている私だけど、正直、シングルクラッチを油圧で制御するクラッチシステムは、どうしてもクラッチの寿命を短くする欠点があった。

確かに、あのフリッピングでギアーが切り替わっていく雰囲気がは楽しかったんだけどね・・・

で、ＶＷゴルフのＧＴＩでＤＳＧに乗って「これはスムーズだ！！」って驚いたのが数年前。

国産で初のデュアルトランスミッション（Ｗクラッチ）を持つ車として出たのが”Ｒ３５ＧＴ－Ｒ”だった。

これも乗ったら「凄くスムーズ！！」まさにＡＴ的に乗れてしまうＧＴ－Ｒだった。

そこからフェラーリがこのシステムを採用し、ポルシェもＢＭＷも長い伝統を捨てて、このデュアルトランスミッション（Ｗクラッチ）に移って来た。

世の中のスポーツカーの流れは、このデュアルトランスミッション（Ｗクラッチ）になっていくのだろうね！！



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