研究者のブログ一覧

　
　曇り☁️空 で もってくれた午前中、Hot Water Drive #55 に 参加させて頂いた😉👌

Hot Water Drive #55 パンフ

　この「Hot Water Drive」は、2002年12月末に始まった VW New Beetleを中心とした 歴史あるクルーズミーティングだそう。今回幹事のお一人が New Beetle RSi 仲間で、お誘いを頂き 参加させて頂いた。

主な参加各位 (New & The Beetle 各位)

　そして そして この初参加は、なんと New Beetle RSi x 4台 での 参加となった✨ いやはや 壮観😆✨





　今回 参加した New Beetle RSi は、最後の写真「右」から 「かつさん」号、「Komaさん」号、研究者 1号機、「ヨイトさん」号 の 計4台。そして 残念ながら 本日未参加だったが、繋がっている New Beetle RSi オーナーさんは もう1台「ふぁっ休さん」号。次回は 計5台 で 集まる予定 😙✨

　ちなみに この「Hot Water Drive」、参加費無料なのに 以下画像「左」の「缶バッジ」が 全参加者に無料で配布された。とっても嬉しい😊


上記画像「右」、そして 以下画像の「New Beetle RSi 購入申込書」は ヨイトさん から 頂いた😆✨ 複数枚 お持ちだったようで、ありがたく...。ありがとうございました😊。


　あいにくの曇り☁️空は 暑くなく良かったが、せっかくのオフ会は やっぱり快晴☀️が良いね。次回は 快晴☀️の元、みなさんとお会いしたい😊。

　
　昨年10月、首都高 某PAで開催した 1号機オフ。全2台 ... だったが、世界🌏で 250台 / 日本🇯🇵に 45台 (並行輸入含め49台) しか 存在しない New Beetle RSi。2台でも 集まれること自体が SO HAPPY 😆✨❗️

　事後、オーナーさんと連絡を取り合い、知っているオーナーさんに声をかけ続けること 半年。その甲斐あって、現在 これだけの New Beetle RSi オーナーさんと 繋がることが出来た 🎉✨


　みんな 近いわけでは無いので「週末 大黒集合❗️」というワケには いかないが、いつか みんなで 集まりたい😆✨ もっと輪が広がることも期待✨

　気になるトコロ Vol.2 で 書いた通り、イグニッションコイルを「予防」交換しようと、ディーラーに行った。でも 交換できなかった😓。正確にいうと、部品が「違った」上に、既に「生産停止」だと。Umm...😑。


　我が愛しの1号機 New Beetle RSi は 世界限定 250台 生産な1台。搭載されている「エンジン」は「VR6」と 呼ばれる V6 エンジンで、いくつかの車種で採用されている。僕が知っているだけでも VW トゥアレグ / New Beetle RSi / Golf R32 や Audi TT (8N) / A3、そして Porsche カイエン などで採用。MY 毎に アップデートされているので、同じ機種でも「ロット」により 使われている部品は 当然 違う。今回のイグニッションコイルについても、まさに それに 該当していた😓。マジカョ...。


　イグニッション コイルって、各シリンダー毎にヒトツずつコイルがあると思っていた。しかし 1号機 の それは、大きなイグニッションコイルが「1つ」で、そこから イグニッション リードにより 6つのシリンダーに分配 & 制御しているんだと。


上記には 両方のタイプが書かれているのでわかりにくいが、「1」とある部品が 大きなイグニッション コイルが「1つ」の 1号機 に Fit するモノで、「6」とある部品は 各シリンダー毎に 小さなコイルがあるモノ。


これを見ると、いずれにも「AXJ」という「New Beetle RSi」を示す表記になっている。つまり New Beetle RSi には 両方のタイプが存在するということ。ちなみに 我が愛しの 1号機 は「021 905 106C / イグニッション トランスフォーマー」の方らしい。今回 ディーラーが手配していたのは、もう一つの「022 905 100N / イグニッション コイル」の方。実際にエンジンカバーを開けて 見てみないと、どちらなのか 分からないらしく、ディーラーも まさか 2タイプあるとは 知らなかったらしい。まぁ 日本に 45台だけだし、無理もない😑。


　そして Fit する部品を取って貰おうと思ったが、ここで また問題発生😑。古い車「あるある」の「生産停止」。


イグニッション トランスフォーマーは 既に 生産停止、イグニッション リードについても 3 と 5 が 生産停止😓。リードの 1 / 2 / 4 / 6 の 部品番号先頭に「c」と 表記があるが、これは Volkswagen「Classic Parts」を示している模様。なんで全部じゃ無いんだ❓と思いつつ、ディーラーには イグニッション トランスフォーマーも含めて

「残り部品も Classic Partsで出すよう、インポーターに要請してくれ」
と 頼んできた。


　ということで、スパーク プラグ のみ 交換してきた。はぁ〜😓。

　
　我が愛しの 1号機。以前 コチラに「未交換」の「大モノ」を「気になるトコロ」として ラインナップした。

　　　　1) Haldex (Gen1)
　　　　2) 電動ファン
　　　　3) クラッチ
　　　　4) フューエルポンプ

乗っていれば分かる「3) クラッチ」以外は、既に 予防交換済み。


　と思っていたら、日ごろ お世話になっているディーラーの工場長に

イグニッションコイル、換えてましたっけ🤔❓
と つぶらな瞳で言われてしまう。政治家ばりに


記憶にございません😑


　スパークプラグ は 何度か換えてきたが、イグニッションコイルについては 未だ かつて 換えていないことに気付かされる。V6 だし、やっぱ 6つ 交換...😑。ということで、先日 注文していた。


　せっかくなので スパークプラグ も 交換。いつもの こちら。こちらもディーラーで手配して貰った。

　明日からの3連休に交換予定。

　
　先日 スペイン🇪🇸SHOPに注文 / 到着していた 1号機 の パジャマ。今朝は 朝から天気が良かったので 着せてみた。


全体像

バツグンのドアミラー位置

リア ウイングもビッタリ フィット

　素材的には 2号機 純正インドア カバーと ほぼ同じ (キモ〜チ厚いくらい🤔❓)。とても柔らかく、裏起毛も ちゃんとしていて、ボディを傷付ける心配は無い。まさに欲しかったのは これ❗️というインドア カバーだった😊。