研究者のブログ一覧

　
　今日は 「春うらら」 な 気候だった。 キモチ良い。 暖かく、薄手のコートすら 暑いくらい。 こんな日が しばらく 続くと良いね d(^_^o) ♪

　さて 1号機 の タイヤ。 いま現在 履いているのは コチラ。


Michelin / Pilot Super Sport

ドライ 良し！ ウェット 良し！ と、1号機 には カンペキなタイヤである。 既に 2年、3万km を 走破しているが、毎 5,000km での ローテーション と スタビリティ ホイール サービス の お陰で、まだまだ 走れる感じ。 正直 ここまで 保っているのは、ちょっと ビックリ。


　先日 Michelin から PS4 が 発表され、幸か不幸か、「235/40ZR18 (95Y) XL」 という 1号機 サイズがリリースされてしまい、ちょっと気になっていた。 いずれ交換時期になるため、先んじて Michelin に ターゲット層や走りなどについて 聞いてみた。

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さて、早速にお尋ねの件に関しまして、
【Pilot Super Sport】は、本格的なスポーツカーへ純正採用されており、ウルトラハイパフォーマンスカーで 「走りを追求するドライバー」 を主なターゲットとした本格派スポーツタイヤです。
一方の【Pilot Sport4】は、グリップやハンドリングといったスポーツ性能に、快適性やデザイン性を加味し、ダイナミックに 「走りを愉しむドライバー」 向けスポーツタイヤとなります。全体的な性格は【Pilot Sport4】の方がややマイルドな印象となるものと存じます。

日本ミシュランタイヤ株式会社
お客様相談室
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　回答にある通り、1号機 が 「本格的なスポーツカー」 か？、「ウルトラハイパフォーマンスカー」か？ は 別 として σ(^_^；)、 1号機 と Pilot Super Sport の マッチング は 非常に気に入っている。 しかも スタビリティ ホイール サービス 適用後に マイルドな乗り味になってしまった（良い意味で） この状況を考えると、次も やはり Pilot Super Sport が 良さそうだ。


　ということで、来週末 また ローテーション予定。 あと どれくらい 走れるかは分からないが、見た感じ まだまだ 走れる予感。 イニシャルは高いけど、コスパは良いね、Pilot Super Sport。
　

　
　まだまだ寒い日はあるものの、気分は もう春♪ ゴルフの春 d(^_^o) ♪ え？ あ、はい。 年中 やってますけど、何か問題でも （￣ェ￣；）？


　ここ半年くらいを掛け、スイング を 大幅に改造 "中"。 まだ完成の域には達していないが、目指す方向は固まった。 フェアウェイキープ率／パーオン率を上げ、月1回 は 「70台」 で ラウンドすることが 当面の目標。 ずっと 目標が変わっていないので、切ない気分でもある（ー"ー；）。

　今回は 特に 「アドレス」 を 大きく変えたため、アイアン の ライ角 が 全く 合わなくなってしまった。 それくらい 大胆 に 変えたのだ。


三浦技研 / MB-5005

そこで アイアン （I#5～PW） の 「ライ角」 を 「 ＋1°」 アップライトにした。 先の週末、房総半島先端でのラウンドは この状態での初ラウンドだったが、アイアン が ステキ な 感じの



弱 ドロー ♥♪( ´θ｀)ノ



ムフフ （^m^）♪ ライ角 OK！


　と言っても 「継続的」 な 問題もある ・・・ (｡-_-｡)、 5番アイアン。 6番までは 何ら問題 無いが、5番になると 身構えてしまうのか、ナイスショット率 が 格段に下がってしまう。 そもそも 5番を使う頻度も少ないが、バッグに入れているアイアンで 最も長い 5番を ちゃんと使いこなしたい。 ということで、5番アイアンのみ


NS Pro Modus³ System3 Tour 125 （Flex　「S」）
を


NS Pro Modus³ Tour 120 （Flex　「S」）

に してみた。 「総重量」、「振動数」 が 思った以上に変わってしまったが、これで 数回 ラウンドしてみようかと。 余りにも 「左」 へ 引っかけるような場合は 元に戻すことにして ・・・。

　先ずは 5番アイアン の 「苦手意識」 克服 なのかな σ(^_^；)。

番手	I#5	I#6	I#7	I#8	I#9	PW
長さ	37.75	37.25	36.75	36.25	35.75	35.25
ヘッド重量	256.6	263.0	270.6	278.2	286.2	294.6
総重量	417.0	436.2	442.8	452.2	458.6	467.0
振動数	312	335	341	349	354	361
バランス	D 3	D 3	D 3	D 3	D 3	D 3
ロフト角	27°	30°	34°	38°	42°	46°
ライ角	62.0°	62.5°	63.0°	63.5°	64.0°	64.5°