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2025年03月08日 イイね！

日産エンジンミュージアム

日産エンジンミュージアム


















先週、横浜へ出かけた日のこと



大さん橋で飛鳥IIを見た後、地下鉄みなとみらい線で横浜駅へ

京急線に乗り換えて新子安駅まで


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横浜市営バスに乗って日産自動車横浜工場へ


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ずっと以前jから気になっていた自動車系博物館
日産エンジンミュージアムを見学してきました


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正門守衛所で入場証をもらって工場構内へ


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予約無しで行きましたが見学OK

電車とバスで来たけれど自家用車でも守衛さんに言えば
構内の駐車場に置けるそうです





古い旧本社ビルがミュージアムになっていました


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エントランスに入ると小さなダットサンロードスターとエンジン


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それに比べると現代のクルマってデカい・・・


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自動車生産工程の紹介や


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GT-R Premium editionが展示されていました


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R35 GT-Rは今年8月に生産終了とのニュースがありましたね






2階へ上がると昭和初期のクラシカルな雰囲気に


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歴代のエンジンが並ぶ部屋へ


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日産だけでなくプリンス自動車の前身、富士精密が開発した
エンジンなども展示されています


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国産乗用車でターボチャージャーを初めて搭載したのは
430型セドリックのL20ET型エンジンというのを思い出した


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赤いヘッドカバーにDOHC・16VALVE・TURBOの文字の FJ20ET


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近所のクルマ好きの兄ちゃんが乗っていたスカイラインを思い出す




S20型エンジンはカットされて中が見えるようになっていた


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スカイライン2000GT-Rのエンジかと思ったら解説文には
フェアレディZ用の部品がついておりGT-R用ではないかも・・・
と、いうような感じで小さく追記されていた





国産車初の280馬力エンジン、Z32 フェアレディZの VG30DETTも
カットされていて少し残念気分・・・


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隣のGT-R（R34）の RB26DETTの中身を個人的には見たかったかな


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レース用のエンジンもいくつかありました


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一番注目して見ていたのはグループCカー用の VRH35Z


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優勝を期待して見ていたル・マンは勝てなかったけれど
デイトナ24時間耐久レースで優勝

長谷見昌弘/星野一義/鈴木利男による日本人・日本車として
初の総合優勝でしたね





廊下を挟んで反対側の部屋へ行くと日産自動車の歴史や
海外への製造展開の記録が紹介されていました


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紹介されていた歴史はここまででしたが
この先はどうなるのでしょうね・・・


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展示物も目を引くものがいろいろありました


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1階に下りてきてエンジンの製造工程の紹介展示を見る


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比較的最近の日産車はよくわからないの・・・


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R35 GT-Rの VR38DETTエンジンの製造について


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温度・湿度、気圧が一定に保たれたクリーンルーム内で1台づつ
「匠」と呼ばれる熟練工が組み立て


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検査・全開テストをされ、合格した物のみが栃木工場へ出荷されるまでの
動画を見入ってしまった


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可変圧縮比エンジンや電動化技術の紹介もありました


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エンジンで発電する e-POWERを理解できました・・・





全体を2時間近く見ていましたかね

まぁバスの時間に合わせたっていうのもありますが


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とても興味深く見学できました





バスで新子安駅まで戻って昼休憩


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横浜まで戻って中華系でもと考えていましたが
妙に惹かれる洋食屋さんで大きなカツカレーを


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甘口カレーかと思っていると後から辛さが利いてくるタイプで
汗をかきかきいただきました


店内は狭い超細長い作りで6席しかなく
他にも気になるメニューがいろいろなお店でした




休憩後は電車に乗ってパシフィコ横浜での CP+を見に行きました
※前回のブログ記事へもどる

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おしまい

ご覧いただきありがとうございました



Posted at 2025/03/08 05:11:57 | コメント(3) | トラックバック(0) | 資料・お役立ち | 日記

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